Πίνακας περιεχομένων:
- Μεταπολεμική μηχανοκίνηση της ΕΣΣΔ
- Αμερικανικές ρίζες της κουλτούρας των ποδηλάτων
- Σιδερένια όνειρα σοβιετικών μοτοσικλετιστών
- Γιατί οι μοτοσικλετιστές έγιναν ρόκερ
Βίντεο: Πώς εμφανίστηκαν οι ποδηλάτες στην ΕΣΣΔ και γιατί έγιναν ρόκερ
2024 Συγγραφέας: Richard Flannagan | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 00:02
Στην ΕΣΣΔ, όπου για μεγάλο χρονικό διάστημα τα προσωπικά αυτοκίνητα δεν ήταν διαθέσιμα ή ήταν διαθέσιμα μόνο σε λίγους ιδιοκτήτες, η δημοτικότητα των μοτοσυκλετών έφτασε σε μεγάλες διαστάσεις. Οι μεταφορές με μοτοσικλέτες έχουν εδραιωθεί θετικά στα χρόνια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου και στη μεταπολεμική περίοδο, οι μοτοσικλετιστές αυξήθηκαν μόνο. Με την πάροδο του χρόνου, το περιβάλλον της μοτοσικλέτας δημιούργησε τα πρώτα κλαμπ ενδιαφέροντος στη Σοβιετική Ένωση. Όχι χωρίς τη δυτική επιρροή, χύθηκαν σε ένα τεράστιο κίνημα ροκ που σάρωσε ολόκληρη τη χώρα.
Μεταπολεμική μηχανοκίνηση της ΕΣΣΔ
Μετά τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, η "μηχανοκίνηση" της Σοβιετικής Ένωσης κινήθηκε με επιταχυνόμενο ρυθμό. Το μόνο πράγμα είναι ότι τώρα ο εκσυγχρονισμός έχει πάει σε ειρηνικές κατευθύνσεις. Οι προσιτές μοτοσικλέτες έγιναν γρήγορα ένα κοινό μέσο μεταφοράς για πολίτες όλων των ηλικιών και κοινοτήτων. Τα μηχανοκίνητα οχήματα χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά όλων των ειδών αγαθών, συγκεκριμένα, οικοδομικά υλικά για εξοχικές κατοικίες και κήπους · οι Σοβιετικοί πολίτες ταξίδευαν σε αυτό. Στα μέσα της δεκαετίας του '60, μοτοσικλέτες, σκούτερ και μοτοποδήλατα παρήχθησαν από πολλά εργοστάσια ταυτόχρονα. Η IZH, που παράγεται εκείνη την περίοδο με ετήσιους όγκους έως 350.000, ήταν ελαφρώς κατώτερη σε ποιότητα από τις ξένες αντίστοιχες.
Στη δεκαετία του 1970, η αγορά αυτοκινήτου έγινε πιο προσιτή και ευκολότερη, έτσι η ενήλικη γενιά ως επί το πλείστον μετακόμισε σε αυτά. Τώρα ο χώρος για τις μοτοσυκλέτες ως καθημερινό μέσο μεταφοράς παραμένει στα χωριά. Μεταξύ του αστικού πληθυσμού, μόνο οι νέοι ενδιαφέρθηκαν κυρίως για δίκυκλα οχήματα. Τα αγόρια ήταν εξοικειωμένα με τις μοτοσικλέτες από την εφηβεία, βοηθώντας τους πατέρες τους να τις συντηρήσουν και να τις επισκευάσουν. Στη συνέχεια, η συλλογή ανταλλακτικών από τα αποθήκη για αγόρια ήταν συνηθισμένο πράγμα. Η τεχνική βελτιώθηκε και αγγίχθηκε με τα χέρια τους, πολλοί επισκέφθηκαν τα τμήματα καρτ και μοτοκρός, διαχειριζόμενοι τέλεια τους μηχανισμούς. Μεγαλώνοντας, τα νέα παιδιά αγόρασαν ήδη τις πρώτες ελαφριές μοτοσυκλέτες, σχετικά φθηνά. Έτσι, για παράδειγμα, το εγχώριο "Voskhod" στη δεκαετία του '70 κόστισε στους πελάτες 450 ρούβλια, το οποίο ήταν ίσο με 3-4 μέσους μισθούς. Περίπου στα ίδια όρια, συν ή πλην 200 ρούβλια, κοστίζουν "Μινσκ", "IZH Planeta", "IZH Planeta Sport". Αν το συγκρίνουμε με τα φθηνότερα οχήματα, τότε για τα ίδια "Zaporozhets" ήταν απαραίτητο να πληρώσουμε περισσότερα από 3000 ρούβλια.
Αμερικανικές ρίζες της κουλτούρας των ποδηλάτων
Στη δεκαετία του 50 του περασμένου αιώνα, το ποδηλατικό κίνημα έγινε ισχυρότερο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι ποδηλάτες ξεκίνησαν ως εκπρόσωποι του περιβάλλοντος διαμαρτυρίας. Αυτοί οι άνθρωποι αντιτάχθηκαν στα κοινά για όλους κρατικά θεμέλια, με στόχο τις νέες ευκαιρίες και τις ευρύτερες δυνατές ελευθερίες. Όπως ήδη σημειώθηκε, ήταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου που η μοτοσικλέτα έγινε πιο δημοφιλής στην ΕΣΣΔ. Και όταν οι αξιοσέβαστοι Σοβιετικοί πολίτες μετακόμισαν στα αυτοκίνητα, οι νέοι παρέμειναν στο περιβάλλον της μοτοσικλέτας. Και όπου υπάρχει νεότητα, υπάρχει ελεύθερο επαναστατικό πνεύμα. Όταν αυτό το κύμα έπληξε τη χώρα μας, οι ποδηλάτες μεταμορφώθηκαν σε ροκά. Στην ΕΣΣΔ, οι λάτρεις της γρήγορης οδήγησης μοτοσικλετών άρχισαν να ονομάζονται έτσι. Αυτή η νέα τάση ήταν μια δικαιολογία για τους νέους να συγκεντρωθούν, να συζητήσουν τα σιδερένια άλογά τους, να συμμετάσχουν από κοινού σε αγώνες μοτοσυκλέτας και να συσχετιστούν με κάποια ελευθερία. Οι μοτοσικλετιστές παρακολουθούσαν συχνά ειδικά μαθήματα κατάρτισης, όπου έλαβαν τις δεξιότητες να κατέχουν αριστοτεχνικά τη μοτοσικλέτα τους.
Οι σοβιετικοί ρόκερ μαζεύονταν για πάρτι με μοτοσικλέτα, κατά κανόνα, τα βράδια. Πρώτα, έγιναν μακρές λεπτομερείς συνομιλίες και στη συνέχεια η εταιρεία κάθισε στις μοτοσικλέτες τους και ξεκίνησε σε μια εκτεταμένη στήλη προς την περιπέτεια. Υπήρχαν επίσης περιστασιακές συγκρούσεις μεταξύ μοτοσικλετιστών και της σοβιετικής πολιτοφυλακής. Συνέβη ότι οι πιο ένθερμοι δρομείς έπεσαν ακόμη και στα εμπόδια των όπλων της τροχαίας. Άλλωστε, πολλοί γύριζαν δημοτικά χωρίς δίπλωμα οδήγησης.
Σιδερένια όνειρα σοβιετικών μοτοσικλετιστών
Μέχρι τη δεκαετία του '80, η Σοβιετική Ένωση θα μπορούσε να προσφέρει στον αγοραστή μια αξιοπρεπή σειρά μοτοσικλετών. Τις περισσότερες φορές, φυσικά, τα παιδιά οδηγούσαν φθηνά μοντέλα (Μινσκ και Βόσκοντ), τα πιο διάσημα ήταν τα IZH Planeta και Jupiter. Αλλά το πιο αγαπημένο όνειρο του rocker εκείνης της περιόδου ήταν το "Java" και το "Chezet". Το "Java" παραδόθηκε στη Σοβιετική Ένωση από τη δεκαετία του '50 και μέχρι τη δεκαετία του '70 πάνω από ένα εκατομμύριο εκπρόσωποι της βιομηχανίας μοτοσικλετών της Τσεχοσλοβακίας ταξίδευαν σε όλη τη χώρα. Για πολύ καιρό το Java-638 θεωρούνταν ένα μοντέρνο μοντέλο, η κυκλοφορία του οποίου ξεκίνησε το 1984. Η μοτοσυκλέτα διακρίθηκε από μια αξιοπρεπή ισχύ 26 ίππων. S. και ανέπτυξε ταχύτητα έως 120 χλμ. / Ώρα. Εάν ένας ενθουσιώδης άνθρωπος δεν είχε μοτοσικλέτα, έκανε κάθε δυνατή προσπάθεια για να την αποκτήσει, αρνούμενος για μεγάλο χρονικό διάστημα τον εαυτό του με πολλούς τρόπους. Οι μοτοσικλέτες ήταν πολύ φθηνότερες από τα αυτοκίνητα, αλλά τα απαιτούμενα ποσά ήταν ακόμα σημαντικά.
Γιατί οι μοτοσικλετιστές έγιναν ρόκερ
Στην ΕΣΣΔ, οι ρόκερ που δεν έγιναν ποτέ ποδηλάτες συνδέθηκαν αρχικά στη δεκαετία του '80 με τους σοβιετικούς οπαδούς της ροκ. Εκπρόσωποι αυτής της άτυπης ένωσης νεολαίας προσπάθησαν να αντιγράψουν το στυλ των καουμπόηδων και στη συνέχεια των Αμερικανών ποδηλάτων. Κατά κανόνα, οι λάτρεις του είδους σκληρού ροκ έχουν ήδη οδηγήσει μοτοσικλέτες σε μεγάλες πόλεις. Και συνέβη έτσι που ο όρος "rocker" εξαπλώθηκε με αυτοπεποίθηση σε όλους τους νέους μοτοσικλετιστές, ανεξάρτητα από τις μουσικές προτιμήσεις τους. Οι Rockers προσπάθησαν να πάρουν την ευχαρίστηση από την ταχύτητα, εισάγοντας, κατά τη γνώμη τους, το δωρεάν χάος στη φθαρμένη καθημερινή ζωή της σοβιετικής πραγματικότητας.
Παρόμοια τμήματα motocross και karting ήταν διαθέσιμα στο κοινό, τουλάχιστον εντός των ορίων της πόλης. Οι προπονήσεις ήταν υψηλής ποιότητας και δωρεάν. Η επίσημη κυκλοφορία μοτοσικλετών ρυθμιζόταν από ειδική κρατική επιτροπή και κανονισμούς για τον τουρισμό μοτοσικλετών. Οι ενώσεις Rockers συχνά ταξίδευαν τις πιο μακρινές αποστάσεις στη χώρα τους. Ευτυχώς, η χώρα ήταν τεράστια. Η Σοβιετική Ένωση περιελάμβανε απολύτως όλες τις κλιματικές ζώνες με εξαίρεση τις τροπικές περιοχές, οπότε οι διαδρομές των μοτοσικλετιστών δεν μπορούσαν να επαναληφθούν για χρόνια.
Οι ποδηλάτες παραμένουν βάναυσοι σήμερα. Αυτό είναι ακριβώς τώρα δημιουργήστε ομάδες διάσωσης ζώων.
Συνιστάται:
Πώς ζούσαν οι ποδηλάτες στη χώρα των Σοβιετικών και γιατί οργάνωσαν ρίψεις με «μοτέρ» στη Δύση
Το 1885, ο διάσημος Γερμανός μηχανικός σχεδιασμού Daimler δημιούργησε την πρώτη μοτοσικλέτα. Αυτό το γεγονός αναπλήρωσε τον μεταφορέα της βιομηχανίας μεταφορών, προκάλεσε την εμφάνιση μιας κουλτούρας μοτοσικλετών και, ειδικότερα, των μηχανοκίνητων σπορ. Στη ρωσική κοινωνία, ο μηχανοκίνητος αθλητισμός πήρε τα πρώτα του γυρίσματα στους αυτοκρατορικούς χρόνους. Και ακόμη και παρά το γεγονός ότι δεν υπήρχε παραγωγή μοτοσυκλετών στο εσωτερικό της χώρας, διοργανώνονταν τακτικά διαγωνισμοί με τη συμμετοχή "κινητήρων", όπως ονομάζονταν τότε, μέχρι τις αρχές του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Οκτωβριανή Επανάσταση
Πώς εμφανίστηκαν τα ταξί στην ΕΣΣΔ και τι τους συνέβη: "Άνετη μεταφορά προσβάσιμη σε εργαζόμενο"
Κατά τη σοβιετική εποχή, τα ταξί δεν χρησιμοποιούνταν πολύ συχνά. Αυτό δεν ήταν το μέσο μεταφοράς που χρησιμοποιούσε ο μέσος πολίτης. Πολύ συχνά, ένα ταξίδι με αυτοκίνητο με πούλια ήταν ένα ολόκληρο γεγονός: χρησιμοποίησαν ταξί σε εξαιρετικές περιπτώσεις, παραγγέλνοντας ένα αυτοκίνητο μέσω τηλεφώνου ή το περίμεναν σε ειδικούς χώρους στάθμευσης στο δρόμο. Διαβάστε για το πότε και πού εμφανίστηκαν οι πρώτες υπηρεσίες ταξί, ποιο ήταν το πρώτο αυτοκίνητο ταξί στη Ρωσία και γιατί το επάγγελμα του οδηγού ταξί στην ΕΣΣΔ ήταν πολύ διάσημο
Πώς εμφανίστηκαν μηχανές σόδας στην ΕΣΣΔ και τι αστείο πράγμα εξαιτίας αυτών συνέβη στον Χρουστσόφ στην Αμερική
Για πρώτη φορά, η αυτόματη πώληση ανθρακούχου νερού στην ΕΣΣΔ σε επίσημο επίπεδο αναφέρθηκε το 1932. Το "Vechernyaya Moskva" δημοσίευσε μια σημείωση ότι ο εργαζόμενος στο εργοστάσιο του Λένινγκραντ Agroshkin εφηύρε μια καινοτόμο συσκευή αερίου νερού. Η ανάπτυξη του αυτοματοποιημένου εμπορίου στη Σοβιετική Ένωση ξεκίνησε υπό την αιγίδα του Χρουστσόφ. Οι προπολεμικές μηχανικές εξελίξεις ζωντάνεψαν μετά την επίσκεψη του Νικήτα Σεργκέεβιτς στην Αμερική, όπου παρουσιάστηκε μια παρόμοια συσκευή. Για τέσσερις δεκαετίες λειτουργίας
Πώς εμφανίστηκαν μάγκες στην ΕΣΣΔ, γιατί ήταν αντιπαθείς και ονομάστηκαν κατάσκοποι
Μερικοί εκπρόσωποι της νεότερης γενιάς έμαθαν για μάγκες από τη διάσημη ταινία με το ίδιο όνομα. Σήμερα είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι υπήρξαν στιγμές που η κοινωνία καταδίκαζε έντονα κάθε εκδήλωση ενδιαφέροντος για τη δυτική ή την αμερικανική κουλτούρα. Ασυνήθιστα ντυμένοι και παράξενα μιλώντας νέοι προκάλεσαν ενδιαφέρον και ταυτόχρονα μομφή. Διαβάστε πώς προέκυψε το κίνημα dandy, ποια ρούχα ήταν μοντέρνα μεταξύ τους και γιατί οι εκπρόσωποι αυτής της υποκουλτούρας ονομάστηκαν κατάσκοποι
Παίζοντας χαρτιά με τους Ινδιάνους των Μάγια, που σχεδίασε ο Βίκτορ Σβέσνικοφ: Πώς και γιατί εμφανίστηκαν στην ΕΣΣΔ
Αφού η Ισπανία κατέκτησε την Αμερική και η ισχυρή αυτοκρατορία των Μάγια τελικά εξαφανίστηκε, η μητρική γλώσσα των Ινδιάνων χάθηκε και οι ερευνητές έπρεπε να αρκεστούν μόνο σε ακατανόητα αρχαία κείμενα. Ωστόσο, ήταν δυνατό να ξεδιαλύνουμε τον κώδικα των Μάγια. Προς τιμήν αυτού του γεγονότος, εμφανίστηκαν ασυνήθιστα χαρτιά στην ΕΣΣΔ, αφιερωμένα στη μυθολογία και τη γραφή αυτής της αρχαίας και μυστηριώδους αυτοκρατορίας. Τι συνέδεε τους Σοβιετικούς πολίτες με τους Ινδιάνους της Αμερικής;