Τι ήταν ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας περισσότερο από μισό αιώνα πριν: αμφίβολα αρχεία, κλοπή 10 εκατοστών του δρόμου και άλλα ελάχιστα γνωστά γεγονότα

2024 Συγγραφέας: Richard Flannagan | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 00:02

Ο προκάτοχος της περιφερειακής οδού της Μόσχας έπαιξε έναν από τους κύριους ρόλους στην αντεπίθεση του Δεκεμβρίου το 1941 και ο ίδιος ο δρόμος στην πρώτη περίοδο της ύπαρξής του ήταν ένας άδειος και ήρεμος εθνικός αυτοκινητόδρομος, ο οποίος θα μπορούσε εύκολα να χρησιμοποιηθεί τόσο για τη μαγνητοσκόπηση μιας ταινίας όσο και για οικογενειακές φωτογραφίες. Δεκαετίες αργότερα, οι λέξεις "Προσοχή στο αυτοκίνητο" και "MKAD" συνδέθηκαν με διαφορετικό τρόπο, και ένα από τα αμφίβολα οδικά ρεκόρ ήταν το τεράστιο ποσοστό θανάτων μεταξύ οδηγών και πεζών.

δρόμος με πέτρες

Το 1937, όταν η σταλινική ανοικοδόμηση της Μόσχας ήταν σε πλήρη εξέλιξη, εμφανίστηκαν σχέδια για έναν περιφερειακό δρόμο. Δύο χρόνια αργότερα, το μελλοντικό κομμάτι ήταν ήδη στερεωμένο στο έδαφος. Wasταν απαραίτητο να στραφούμε σε ένα μεγαλεπήβολο έργο, αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου με κόμβους - αυτό είναι σε μια χώρα όπου η συντριπτική πλειοψηφία των δρόμων παρέμεινε μη ασφαλτοστρωμένος. Ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας θα μπορούσε να εμφανιστεί στο πρώτο μισό του 20ού αιώνα, αλλά αυτό δεν συνέβη - ξεκίνησε ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος.

Readyδη το καλοκαίρι του 1941, ωστόσο, ξεκίνησε η ενεργός κατασκευή δρόμων γύρω από τη Μόσχα - ήταν βραχώδεις διαδρομές, δηλαδή χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά στρατευμάτων και εξοπλισμού προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες του μετώπου. Αυτός ο περιφερειακός δρόμος, που χτίστηκε σε μόλις ένα μήνα, έγινε, κατά μία έννοια, το πρωτότυπο του μελλοντικού περιφερειακού δρόμου της Μόσχας, ωστόσο, οι τροχιές αυτών των δύο διαδρομών δεν συνέπεσαν. Η Ροκάδα ήταν ένα σπασμένο δαχτυλίδι, ένωνε τους ήδη υπάρχοντες δρόμους και εισόδους στην πόλη. Επιπλέον, χτίστηκαν πλωτές γέφυρες στον ποταμό Μόσκα. Το μήκος του δρόμου παράκαμψης ξεπέρασε τα 125 χιλιόμετρα.

Πέρασαν πάνω από δέκα χρόνια μετά τον πόλεμο, η ανασυγκρότηση της Μόσχας συνεχίστηκε και μαζί της η ανάπτυξη του έργου της περιφερειακής οδού. Η τρέχουσα διαδρομή της περιφερειακής οδού της Μόσχας χαράχθηκε το 1956. Το πρώτο τμήμα του μελλοντικού δακτυλίου ήταν το τμήμα κοντά στην εθνική οδό Yaroslavl.

Επικεφαλής της κατασκευής του περιφερειακού δρόμου ήταν ο Αλεξάντερ Κουμπάσοφ, ένας μηχανικός, ο οποίος, κατά τα χρόνια του πολέμου, σχεδίασε επίσης τον δρόμο. Μεταξύ των άλλων επιτευγμάτων του ήταν η αναδιάρθρωση των σοβιετικών δρόμων από ιππόδρομους σε άσφαλτο και τσιμέντο -σκυρόδεμα, καθώς και η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Novograd -Volynsky - Rovno - Dubno - Lvov.

Μέχρι τις 22 Νοεμβρίου 1960, 48 χιλιόμετρα της περιφερειακής οδού της Μόσχας από τους αυτοκινητόδρομους Yaroslavskoye έως Simferopol κατασκευάστηκαν και άνοιξαν για κυκλοφορία. Και εντελώς, με τη μορφή ενός δακτυλίου, ο δρόμος εμφανίστηκε ενώπιον των οδηγών τον Νοέμβριο του 1962.

Εθνική οδός

Αυτός ο δακτύλιος ήταν εντελώς διαφορετικός από τον τρέχοντα δρόμο. Ο αυτοκινητόδρομος αποτελείτο από δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση, δεν υπήρχαν σημάδια, κεντρικός φωτισμός και δεν υπήρχε ροή αυτοκινήτων. Το νέο κομμάτι χρησιμοποιήθηκε για τη μαγνητοσκόπηση σκηνών της ταινίας "Προσοχή στο αυτοκίνητο", για δουλειά δεν ήταν καν απαραίτητο να μπλοκάρετε το κομμάτι - δεν υπήρχε τέτοια ανάγκη.

Wasταν ένας "προαστιακός αυτοκινητόδρομος", από το άνοιγμα της περιφερειακής οδού της Μόσχας άρχισαν να σχεδιάζουν τα σύνορα της Μόσχας - με την εμφάνιση ενός νέου δρόμου, το έδαφος της πρωτεύουσας επεκτάθηκε. Η νέα, διευρυμένη περιοχή ονομάστηκε "Μεγάλη Μόσχα". Ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας χρησίμευε ως το σύνορο της πόλης μέχρι το 1984.

Οι δρόμοι χωρίζονταν από μια «πράσινη» λωρίδα τεσσάρων μέτρων, καλύπτονταν με γρασίδι και οριοθετούνταν από ψηλά κράσπεδα. Οι ώμοι ήταν ανάγλυφοι ώστε ο οδηγός που αποκοιμιέται να νιώσει εγκαίρως ότι τραβάει από το δρόμο. Το MKAD περιλάμβανε 7 γέφυρες και 54 υπερβάσεις σε διασταυρώσεις, οι οποίες άνοιξαν μια νέα σελίδα στη σοβιετική κατασκευή δρόμων. Στη δεκαετία του ογδόντα, κατασκευάστηκε ο πρώτος κόμβος τριών επιπέδων - στη διασταύρωση της περιφερειακής οδού της Μόσχας και του αυτοκινητόδρομου της Συμφερούπολης.

Οι όχθες του ποταμού Μόσχας συνδέονταν με δύο γέφυρες που έγιναν μέρος του περιφερειακού δρόμου - Μπεσεντίνσκι και Σπάσκι. Η ιστορία του Spassky ανάγεται στο πρώτο μισό του 16ου αιώνα, όταν μια ξύλινη γέφυρα χτίστηκε σε αυτήν την τοποθεσία κοντά στο χωριό Spas-Tushino. Και αυτή στην οποία συνεχίζεται η κυκλοφορία των αυτοκινήτων χτίστηκε το 1962, ωστόσο, για να εξασφαλιστεί ο απαιτούμενος αριθμός λωρίδων δίπλα σε αυτή τη γέφυρα, μια δεύτερη χτίστηκε στα τέλη του περασμένου αιώνα.

Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του ογδόντα, το πλάτος του αυτοκινητόδρομου - 7 μέτρα για κάθε πλευρά - έπαψε να αντιμετωπίζει την αυξημένη ροή αυτοκινήτων, στη δεκαετία του '90 η ανακατασκευή του περιφερειακού δρόμου της Μόσχας έγινε πρωταρχικό έργο. Δυστυχώς, τα πρώτα βήματα που έγιναν προς αυτήν την κατεύθυνση έκαναν αυτόν τον αυτοκινητόδρομο «δρόμο θανάτου».

Η νέα εμφάνιση της περιφερειακής οδού της Μόσχας

Η αρχή της επέκτασης της περιφερειακής οδού της Μόσχας ήταν η εξάλειψη της πράσινης διαχωριστικής λωρίδας - αυτό έδωσε επιπλέον τέσσερα μέτρα για να επεκτείνει τις υπάρχουσες λωρίδες και να οργανώσει έναν ευρύ ώμο. Αλλά η έλλειψη περίφραξης μεταξύ της κυκλοφορίας που έρχεται οδήγησε σε απότομη αύξηση του αριθμού των θανατηφόρων ατυχημάτων στο δρόμο. Περισσότεροι από διακόσιοι άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στην περιφερειακή οδό της Μόσχας και ο αριθμός των πεζών και των μετωπικών συγκρούσεων αυξήθηκε δραματικά.

Μέχρι τότε, η κυκλοφορία του αυτοκινητόδρομου έπαψε τελικά να καλύπτει τις ανάγκες της πρωτεύουσας και της περιοχής - ακόμη και ελλείψει συμφόρησης, ο ρυθμός ροής δεν ξεπερνούσε τα σαράντα χιλιόμετρα την ώρα. Η ανακατασκευή του κεντρικού δρόμου στη Μόσχα έχει γίνει επείγουσα ανάγκη.

Η επέκταση 109 χιλιομέτρων της περιφερειακής οδού της Μόσχας, η κατασκευή νέων κόμβων και η ευθυγράμμιση του δρόμου με τα διεθνή πρότυπα ασφαλείας έχει γίνει κολοσσιαίο και εξαιρετικά δαπανηρό έργο. Κατά την ανακατασκευή του κυκλώματος, αποκαλύφθηκαν καταχρήσεις και κλοπές, άνοιξαν ποινικές υποθέσεις. Υπήρχε ένας μύθος, ωστόσο, ανεπιβεβαίωτος, ότι 10 εκατοστά της άκρης του δρόμου «έκλεψαν» και προς τις δύο κατευθύνσεις του δρόμου.

Ένα άλλο ενδιαφέρον γεγονός ήταν η εγκατάσταση πυλώνων χιλιομέτρων - η απόσταση μεταξύ τους, όπως φαίνεται από μεταγενέστερες μετρήσεις, κυμαινόταν από 700 μέτρα έως 1800 μέτρα. Η αποκάλυψη αμέλειας δεν εξαλείφθηκε - οι δραστηριότητες των οδικών υπηρεσιών ήταν ήδη συνδεδεμένες με τη διάταξη των πυλώνων, αποφάσισαν να τηρήσουν τη συνήθη σειρά.ο δρόμος ξεκίνησε το 1994. Περιλάμβανε την εγκατάσταση φραγμών μεταξύ αντίθετων κατευθύνσεων κυκλοφορίας και πλήρη κάλυψη του δακτυλίου.

Και το δεύτερο στάδιο, που διήρκεσε από το 1995 έως το 1999, σήμαινε την επέκταση του δρόμου έως και 50 μέτρα. Πέντε λωρίδες προβλέπονταν τώρα για κάθε κατεύθυνση. Για τον ανακαινισμένο δρόμο, το επίπεδο ασφάλειας της κυκλοφορίας έχει αυξηθεί σημαντικά και επιπλέον, έχουν δημιουργηθεί ασπίδες προστασίας από τον θόρυβο και ένα αρκετά απλό οικολογικό προϊόν - σήραγγα για τη μετανάστευση των ζώων στην περιοχή του νησιού Losiny.

Το επόμενο στάδιο στην ανακατασκευή της περιφερειακής οδού της Μόσχας ήταν η ανανέωση ξεπερασμένων κόμβων και ράμπας, και επιπλέον, χτίστηκαν δύο κόμβοι τεσσάρων επιπέδων - στη διασταύρωση του περιφερειακού δρόμου με τους αυτοκινητόδρομους Yaroslavskoye και Novorizhskoye.

Προς το παρόν, η χωρητικότητα της περιφερειακής οδού της Μόσχας είναι εννέα χιλιάδες οχήματα την ώρα - και αυτό δεν είναι πλέον αρκετό. Ο λόγος για αυτό είναι η αυξημένη ροή κυκλοφορίας λόγω της μετακίνησης από το ένα μέρος της περιοχής της Μόσχας στο άλλο, και επιπλέον, ένας μεγάλος αριθμός εμπορικών και ψυχαγωγικών εγκαταστάσεων έχουν χτιστεί ακριβώς στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας τις τελευταίες δεκαετίες, οι οποίες αύξησε σημαντικά το φορτίο στο δρόμο.

Ρεκόρ συμφόρησης στον περιφερειακό της Μόσχας μπορεί να οδηγήσει σε κυκλοφοριακή συμφόρηση πολλών ωρών - αυτό συμβαίνει συχνά κατά τη διάρκεια χιονοπτώσεων. Και η μεγαλύτερη κυκλοφοριακή συμφόρηση καταγράφηκε στις 15 Μαΐου 2008 - το μήκος της ήταν 68 χιλιόμετρα, δηλαδή περισσότερο από το μισό ολόκληρου του μήκους της διαδρομής.

Και ο σοβιετικός κινηματογράφος απαθανατίστηκε στην ταινία όχι μόνο στους δρόμους της Μόσχας, αλλά και στα διάσημα αυτοκίνητα: ιδού τι άλλο παραμένει στα παρασκήνια της ταινίας "Beware of the car".