Γιατί ο 50χρονος "kopeck" Zhiguli είναι ακόμα δημοφιλής: το μυστικό της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας

2024 Συγγραφέας: Richard Flannagan | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 00:02

Το Lada δεν είναι απλώς ένα αυτοκίνητο. Αυτό είναι ένα ξεχωριστό ιστορικό φαινόμενο που άνοιξε εντελώς νέες πτυχές της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Το πρώτο μοντέλο μιας ολόκληρης σειράς μικρών αυτοκινήτων ήταν το VAZ 2101, δημοφιλώς - "kopeck". Ένα πραγματικά αγαπημένο αυτοκίνητο εκατοντάδων χιλιάδων Σοβιετικών πολιτών, που παράχθηκε από το 1970 έως το 1988 σε ποσό πέντε εκατομμυρίων αντιγράφων διαφόρων τροποποιήσεων, παρέμεινε για πάντα ένα κλασικό της αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ. Και σύμφωνα με τα αποτελέσματα της δημοσκόπησης του περιοδικού "Za Rulem" το 2000, το "kopeck" αναγνωρίστηκε ως το πρώτο ρωσικό αυτοκίνητο του 20ού αιώνα.

Τα πρώτα σεντάν VAZ και Fiat 124

Η ιστορία των Zhiguli ξεκίνησε πριν από 50 χρόνια. Στις 19 Απριλίου 1970, τα πρώτα έξι αντίγραφα του VAZ-2101 βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου. Μερικές φορές μπορείτε να ακούσετε ότι το "kopeck" είναι ένα ακριβές αντίγραφο του ευρωπαϊκού Fiat 124 με άδεια. Αυτός ο μύθος δεν είναι απολύτως αληθινός. Οι σοβιετικοί μηχανικοί όντως συνεργάστηκαν με Ιταλούς ειδικούς που ήρθαν στην ΕΣΣΔ ως σύμβουλοι. Σε όλη τη διάρκεια των δοκιμών παραγωγής, οι εγχώριοι σχεδιαστές εισήγαγαν τουλάχιστον 800 δικές τους εξελίξεις στο αρχικό μοντέλο που βασίζεται στο Fiat.

Το γεγονός είναι ότι τα ιταλικά δείγματα, τα οποία μπήκαν στην Ένωση για δοκιμές το 1966, «χύθηκαν» μπροστά στα μάτια μας, περιδιαβαίνοντας τους τοπικούς δρόμους. Το σώμα έσπασε όταν οδηγούσε στα λιθόστρωτα του πεζοδρομίου, η ανάρτηση απέτυχε. Κατά τη χειμερινή λειτουργία, τα τακάκια των φρένων δεν άντεξαν σε πειραματικές δοκιμές, οι οποίες εξάντλησαν πάνω από 200 χιλιόμετρα λειτουργίας. Σε γενικές γραμμές, έγινε προφανές: ένα ιταλικό αυτοκίνητο για χρήση σε σκληρές ρωσικές συνθήκες χρειάζεται σοβαρή εποικοδομητική προσαρμογή. Μετά από μια σειρά βελτιώσεων και καινοτομιών, ένας ενισχυμένος κινητήρας και αμάξωμα, αξιόπιστα πίσω φρένα, εκτεταμένη απόσταση από το έδαφος και πολλές άλλες αλλαγές εμφανίστηκαν στο σοβιετικό σειριακό VAZ-2101, το οποίο επέτρεψε στο νέο αυτοκίνητο να αντέξει τις δοκιμές του σκληρού κλίματος και ατελείς δρόμοι της χώρας με τιμή.

Αγώνες, αστυνομία, εξαγωγή "πενών"

Το "Kopeyka" παρήχθη σε διάφορες τροποποιήσεις. Ειδικά για την αστυνομία, το εργοστάσιο αυτοκινήτων ανέπτυξε το VAZ-2101-94. Αυτό το αυτοκίνητο είχε έναν ισχυρότερο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων. Το σώμα της αστυνομικής έκδοσης ήταν βαμμένο πορτοκαλί με μπλε λωρίδα. Το ειδικό αυτοκίνητο μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 156 χλμ. Την ώρα.

Στις αρχές του 1971, οι μηχανικοί προσέφεραν μια αγωνιστική έκδοση του VAZ -2101, η οποία συμμετείχε με επιτυχία στον διεθνή αγώνα "Tour of Europe - 71". Η απόσταση που καλύπτει το νέο αυτοκίνητο ξεπέρασε τα 14 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το σοβιετικό πλήρωμα πήρε το αργυρό σε έναν τόσο διάσημο διαγωνισμό, αφήνοντας την ομάδα να προχωρήσει στο Opel Kadett. Η συμμετοχή στον μαραθώνιο έγινε μια εξαιρετική διαφήμιση για το αυτοκίνητο, το οποίο θα μπορούσε τώρα να παραχθεί με ασφάλεια για εξαγωγή. Το εξαγωγικό VAZ-2101 παραδόθηκε κυρίως στις χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου.

Αργότερα, εκπρόσωποι του καπιταλιστικού κόσμου - Γερμανίας, Αυστρίας, Ελβετίας, Σκανδιναβικών χωρών - επιθυμούσαν επίσης να αποκτήσουν το "kopeck". Οι αγοραστές προσελκύστηκαν, πρώτα απ 'όλα, από το μικρό κόστος του αυτοκινήτου, η ποιότητα κατασκευής του οποίου ήταν εξαιρετική. Το εξαγωγικό VAZ-21013 Lada εξωτερικά διέφερε ελαφρώς από το τυπικό μοντέλο (μπορντούρα προβολέων, σχάρα ψυγείου, προσκέφαλα στα καθίσματα). Για τη βρετανική αγορά, αναπτύχθηκε μια τροποποίηση του Lada 1300 ES με δεξιά κίνηση, η οροφή του οποίου ήταν βαμμένη σε διαφορετικό χρώμα και διακοσμητικές λωρίδες εφαρμόστηκαν στα πλάγια.

Το 1976, οι μηχανικοί της VAZ δημιούργησαν το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με βάση το βαγόνι VAZ-2102.

Το πρωτότυπο του μελλοντικού αυτοκινήτου δοκιμάστηκε όχι μόνο στο χώρο δοκιμών, αλλά και σε δημόσιους δρόμους. Στη δεκαετία του '80, μια πρώτη παρτίδα ηλεκτρικών φορτηγών με τον σειριακό αριθμό VAZ-2801 είδε το φως. Αυτά τα αυτοκίνητα μπορούσαν να καλύψουν αποστάσεις 130 χιλιομέτρων με μία μόνο φόρτιση με μέγιστη ταχύτητα 87 χιλιόμετρα την ώρα - εκείνη την εποχή τα στοιχεία αυτά φαίνονταν εντυπωσιακά.

Δεκάδες χρόνια σε λειτουργία χωρίς επισκευή

Το "Kopeyka" γοήτευσε τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με ευκολία στο χειρισμό, οικονομία και υψηλό επίπεδο άνεσης. Και το VAZ του 1ου μοντέλου θεωρήθηκε απλά ένα όμορφο αυτοκίνητο. Αλλά κυρίως η αγάπη του λαού "Zhiguli" άξιζε χάρη στον "ισχυρό χαρακτήρα" του. Αυτά τα αυτοκίνητα απαιτούσαν σημαντικές επισκευές μόνο μετά από δώδεκα ταξίδια Μόσχα - Βλαδιβοστόκ. Υπήρχαν τέτοια αντίγραφα "kopecks" που έκαναν χωρίς σοβαρή παρέμβαση για έως και 20 χρόνια κανονικής λειτουργίας. Και αυτό γίνεται με φόντο την επίσημη διάρκεια ζωής του εργοστασίου 7 ετών! Οι σοβιετικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επέκτειναν επιδέξια τη ζωή των τετράτροχων αλόγων τους. Όταν το αυτοκίνητο διέταξε να ζήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, άρχισαν σοβαρές επισκευές, επηρεάζοντας σχεδόν όλα τα "γεμιστά". Παρεμπιπτόντως, η αποκατάσταση πραγματοποιήθηκε συχνά από τα χέρια του ίδιου του ιδιοκτήτη ή με τη συμμετοχή συναδέλφων λάτρεις του αυτοκινήτου.

Η δοκιμασία του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου

Ένας σοβιετικός πολίτης που αποφάσισε να γίνει ο ευτυχισμένος ιδιοκτήτης ενός "kopeck" έπρεπε να πληρώσει 5 χιλιάδες 150 ρούβλια. Περιττό να πω ότι η ποσότητα ήταν σταθερή εκείνη την εποχή. Αλλά τα χρήματα από μόνα τους δεν ήταν αρκετά για να εκπληρώσουν το αγαπημένο όνειρο. Ο δρόμος για την αγορά ενός αυτοκινήτου ήταν μέσα από μακρά υπομονή και επιμονή προθέσεων. Η γραμμή έπρεπε όχι μόνο να "υπερασπιστεί", αλλά, πάνω απ 'όλα, να μπει σε αυτήν. Αυτή η διαδικασία μπορεί να διαρκέσει περισσότερο από ένα χρόνο. Μπορεί κανείς να φανταστεί πόσο ευτυχισμένη ήταν η στιγμή της λήψης μιας κάρτας με μια πρόσκληση σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων.

Ο ηθοποιός A. Shirvindt θυμήθηκε τις περιπέτειες στην απόκτηση του "Zhiguli" στο βιβλίο του. Μου είπε πώς το βράδυ πήγε σε ένα προαστιακό σημείο για να ελέγξει την ουρά. Επειδή μία απουσία έγινε η αιτία για τη διαγραφή από τη λίστα αγοραστών. Στη συνέχεια, αυτός και οι σύντροφοί του Gerdt και Mironov δημιούργησαν μια ομάδα, φεύγοντας για σημάδια και βάρδιες με τη σειρά τους.

Μόλις ένας πολίτης έγινε ιδιοκτήτης ενός ολοκαίνουργιου Zhiguli, ένα νέο πρόβλημα εμφανίστηκε αμέσως μπροστά του: πού να κρατήσει την απόκτηση του ελλείμματος; Αλλά το γκαράζ δεν ήταν επίσης εύκολο να αποκτηθεί και απαιτούσε όχι λιγότερο δοκιμασία.

Η αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου θεωρήθηκε επίσης επιτυχία: "κάπου έξω από την πόλη, ο μπαμπάς αγόρασε ένα αυτοκίνητο πολύ φθηνά", όπως τραγουδούσε η Alla Pugacheva. Παρεμπιπτόντως, η prima donna είπε ότι το VAZ ήταν το πρώτο της προσωπικό αυτοκίνητο. Αλήθεια, όχι μια «δεκάρα», αλλά ένα τρίτο μοντέλο …

Για τους σοβιετικούς ανθρώπους, ένα αυτοκίνητο δεν ήταν μόνο ένα μέσο μεταφοράς, αλλά και ένα σημάδι πολυτέλειας. Τις περισσότερες φορές, εξοικονόμησαν για ένα αυτοκίνητο για αρκετά χρόνια και στάθηκαν στην ουρά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για τι άλλο εξοικονομούσε χρήματα ο σοβιετικός λαός, μάθετε από την κριτική μας.