5 περίεργα ελάχιστα γνωστά στοιχεία για το πλοίο που έσωσε τους επιβάτες του "Τιτανικού": Το "Carpathia" σπεύδει στη διάσωση

2024 Συγγραφέας: Richard Flannagan | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 00:02

Μία από τις μεγαλύτερες θαλάσσιες καταστροφές στην ιστορία συνέβη πριν από 100 χρόνια - η βύθιση του Τιτανικού. Το πλοίο βυθίστηκε αφού χτύπησε ένα παγόβουνο. Έχουν γραφτεί πολλά για αυτή τη φοβερή τραγωδία, υπάρχουν πολλά ντοκιμαντέρ και ταινίες μεγάλου μήκους. Το όνομα του ναυαγού γίγαντα έχει γίνει από καιρό οικιακό όνομα. Σε αυτή την περίπτωση, κάπως πίσω από τα παρασκήνια υπάρχει πάντα το μόνο πλοίο που ήρθε στον Τιτανικό για να βοηθήσει. Μάθετε πέντε στοιχεία για το RMS Carpathia που έσωσε τους επιζώντες της καταστροφής του Τιτανικού.

1. Η καριέρα του καπετάνιου της «Καρπάθια» μετά από αυτό ανέβηκε

Ο μελλοντικός καπετάνιος Ρόστρον γεννήθηκε στο Μπόλτον στη βορειοδυτική Αγγλία το 1869. Ο Arthur Henry Rostron δεν ήταν τόσο διάσημος εκείνη την εποχή. Πολλές εφημερίδες έγραψαν λανθασμένα το όνομά του ως "Rostrom". Πέρασε σχεδόν όλη του τη ζωή στη θάλασσα. Ο Άρθουρ ξεκίνησε την καριέρα του ως ναυτικός σε ηλικία 17 ετών, μετά την αποφοίτησή του από τη ναυτική σχολή. Αφού υπηρέτησε σε διάφορα πλοία, συμπεριλαμβανομένων των φορτηγίδων και των σιδερένιων κουρευτικών, ο Rostron εντάχθηκε στη γραμμή Cunard το 1895. Σύντομα έγινε ο τέταρτος αξιωματικός στο RMS Umbria. Στη συνέχεια υπηρέτησε σε άλλα πλοία Cunard και ανέβηκε στο βαθμό του πρώτου αξιωματικού. Μετά από αυτό έγινε καπετάνιος. Ο Ρόστρον ανέλαβε τη διοίκηση της Καρπάτιας το 1905.

Αφού συνέβη το ναυάγιο του Τιτανικού, η πραγματική δόξα ήρθε στο Rostron. Όλα χάρη στις θρυλικές ηρωικές του ενέργειες για τη διάσωση επιζώντων. Μετά από αυτό, ο καπετάνιος κατέθεσε κατά τη διάρκεια της έρευνας του Βρετανικού Εμπορικού Επιμελητηρίου, ταξίδεψε στις Ηνωμένες Πολιτείες για να μιλήσει στη Γερουσία. Το Συνέδριο απένειμε στον Ρόστρον ένα χρυσό μετάλλιο. Ο Ρόστρον συνέχισε την καριέρα του ως καπετάνιος θάλασσας. Διέταξε τόσο λαμπρά πλοία όπως η Μαυριτανία και η Λουζιτανία. Το 1928 διορίστηκε Commodore του στόλου της Cunard Line. Το 1919, ο Commodore Rostron απονεμήθηκε το Τάγμα της Βρετανικής Αυτοκρατορίας και το 1926 έγινε Sir Arthur, Ιππότης του Τάγματος της Βρετανικής Αυτοκρατορίας.

2. Ο πιο διάσημος καπετάνιος στην ιστορία της Cunard Line πίστευε ακράδαντα στο θαλάσσιο φίδι

Ο καπετάνιος Ρόστρον δεν ήταν ντροπαλός για το πάθος του για την κρυπτοζωολογία, τη μελέτη των πλασμάτων των οποίων η ύπαρξη δεν έχει αποδειχθεί από την επιστήμη. Ο Άρθουρ Ρόστρον ισχυρίστηκε ότι είχε δει κάποτε ένα θαλάσσιο φίδι. Έγραψε αργότερα λεπτομερώς για αυτό στα απομνημονεύματά του "House by the Sea". Συνέβη στα ανοιχτά της Ιρλανδίας. Ο Ρόστρον παρατήρησε ένα αντικείμενο στο νερό και προειδοποίησε τον κατώτερο αξιωματικό του να μείνει μακριά του. Ο ίδιος σταδιακά πλησίασε και ο Ρόστρον ισχυρίζεται ότι μπόρεσαν να τον δουν καλά. Ταν ένα πραγματικό θαλάσσιο τέρας!

Ο Άρθουρ στεναχωρήθηκε τρομερά που δεν είχαν κάμερα στο χέρι. Ο Ρόστρον προσπάθησε να σχεδιάσει αυτό που είδε. «Δεν είχα σαφή άποψη για το φίδι της θάλασσας, αλλά ήμασταν αρκετά κοντά για να συνειδητοποιήσουμε ότι το κεφάλι του ήταν περίπου τρία μέτρα πάνω από το νερό και ο λαιμός του ήταν πολύ λεπτός», έγραψε. Ο Ρόστρον δεν απαρνήθηκε ποτέ αυτούς τους ισχυρισμούς. Αυτό δεν εμπόδισε την ανάπτυξη καριέρας με κανέναν τρόπο. Οι σημερινοί πιλότοι των αεροπορικών εταιρειών που ανέφεραν παρατηρήσεις UFO δεν είναι τόσο τυχεροί.

3. Η προετοιμασία του καπετάνιου για τη διάσωση των επιβατών του Τιτανικού ήταν απλά ένα αριστούργημα πολλαπλών εργασιών

Από τη στιγμή που ο καπετάνιος Ρόστρον ενημερώθηκε για την καταστροφή του Τιτανικού, κάθε εντολή που έδινε κατευθυνόταν προς το να φτάσει στον τόπο του ναυαγίου όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Παράλληλα, ετοίμασε προσεκτικά το δικό του πλοίο για να δεχτεί τους επιζώντες και να τους παράσχει την απαραίτητη βοήθεια. Η μέγιστη ταχύτητα για το "Carpathia" ήταν περίπου 14, 5 κόμβοι, αλλά ο Rostron μπόρεσε, με τη βοήθεια πρόσθετων stokers, να επιταχύνει το πλοίο στους 17 κόμβους. Ο καπετάνιος μάλιστα διέταξε μείωση του συστήματος θέρμανσης του πλοίου, ώστε να αποσταλεί περισσότερος ατμός στις μηχανές.

Η επιπλέον ταχύτητα συνδέθηκε με σημαντικό βαθμό κινδύνου. Το "Carpathia" στο δρόμο έπρεπε να αποφύγει παγόβουνα περισσότερες από μία φορές. Πολύ αργότερα ο Ρόστρον παραδέχτηκε ότι η ασφάλεια του πληρώματος και των επιβατών του "εξαρτάται από μια ξαφνική στροφή του τροχού". Καθώς το πλοίο πραγματοποιούσε ελιγμούς φιλιγκράν, ο Ρόστρον έδωσε πολλές εντολές. Κατάλαβε πόσο εξαρτάται από αυτό η επιβίωση των επιβατών του χτυπημένου Τιτανικού. Ο καπετάνιος διέταξε την εκτόξευση των σωστικών σκαφών του πλοίου του σε περίπτωση που χρειαστούν. Ανέθεσε τρεις γιατρούς σε συγκεκριμένους τομείς για την παροχή ιατρικής περίθαλψης. Ο Ρόστρον επέβλεψε προσωπικά τη διευθέτηση των θέσεων στο πλοίο, όπου θα παρέχονται κουβέρτες και ζεστά ροφήματα στους επιζώντες ενώ θα αναρρώσουν από τη φρίκη που βίωσαν.

Ο καπετάνιος φρόντισε επίσης να τοποθετηθούν στη διάδρομο κάτοχοι καρέκλας και άλλες συσκευές για την ανύψωση παιδιών και τραυματιών. Αυτές οι προσπάθειες δεν πέρασαν απαρατήρητες από τους επιζώντες επιβάτες του Τιτανικού. Όταν η Καρπάθια πήγαινε στη Νέα Υόρκη με 705 διασωθέντες, σχηματίστηκε μια επιτροπή που περιελάμβανε την αβύθιστη Μόλι Μπράουν. Η επιτροπή ξεκίνησε τη διοργάνωση συγκέντρωσης χρημάτων για μπόνους πληρώματος. Αργότερα, κάθε ναύτης από την Καρπάθια θα λάβει ένα αναμνηστικό μετάλλιο από την ευγνώμων ομάδα επιζώντων.

4. Ο Τιτανικός δεν ήταν το πρώτο πλοίο που έστειλε μήνυμα έκτακτης ανάγκης, αναφέροντας την αγωνία του στην Καρπάθια και άλλα πλοία

Μέχρι το 1912, πολλά πλοία διέθεταν εξοπλισμό ασύρματης επικοινωνίας. Προοριζόταν κυρίως για τη διευκόλυνση των επιβατών που ήθελαν να στείλουν ένα μήνυμα στην ξηρά. Μετά την καταστροφή στον Τιτανικό, όλα τα ποντοπόρα πλοία ήταν εξοπλισμένα με ασύρματες επικοινωνίες και επαρκή αριθμό σωσίβιων σκαφών. Ωστόσο, πριν από αυτό, οι πρόσθετοι χειριστές ραδιοφώνου στα πλοία των ωκεανών δεν ήταν καν μέλη πληρώματος.

Ο Guglielmo Marconi, ο μεγάλος πρωτοπόρος των ραδιοεπικοινωνιών, παρευρέθηκε στη Γερουσία των ΗΠΑ για να ακούσει στοιχεία από τον Harold Bride. Ο νεαρός άνδρας ήταν ένας από τους ασύρματους χειριστές του Τιτανικού. Μερικά από τα μηνύματα θλίψης της Νύφης υποκλέπησαν από έναν νεαρό Ρώσο μετανάστη ονόματι Ντέιβιντ Σάρνοφ στη στέγη ενός πολυκαταστήματος Wanamaker στη Νέα Υόρκη. Σε αντίθεση με τον δημοφιλή μύθο, ο Τιτανικός δεν ήταν το πρώτο πλοίο που έστειλε σήμα SOS. Αυτά τα σήματα χρησιμοποιούνται από το 1908.

Νωρίς, οι ραδιοφωνικοί χειριστές της πληγείσας γραμμής χρησιμοποίησαν το πιο κοινό μήνυμα CQD, δηλώνοντας μια αγωνία. Καθώς περνούσε πολύτιμος χρόνος, οι χειριστές μεταπήδησαν στη σχετικά νέα κλήση SOS. Δεν σημαίνει «σώστε το πλοίο μας», αλλά είναι απλά τρία γράμματα που μεταδίδονται και λαμβάνονται εύκολα. Το σήμα δεν μπορεί να παρερμηνευθεί: τρεις τελείες, τρεις παύλες και τρεις τελείες. Το σήμα κινδύνου ελήφθη από πολλά πλοία λίγο μετά τα μεσάνυχτα της 15ης Απριλίου 1912. Το Carpathia ήταν το μόνο πλοίο που έφτασε τέσσερις ώρες αργότερα.

5. Το "Carpathia" κατάφερε να αποφύγει με επιτυχία παγόβουνα, αλλά όχι από γερμανικές τορπίλες

Η Καρπάθια πέρασε δώδεκα χρόνια στη θάλασσα. Δύο χρόνια μετά την ηρωική επιχείρηση διάσωσης από τον Ρόστρον, το πλοίο αιτήθηκε από τη βρετανική κυβέρνηση. Το πλοίο άρχισε να χρησιμοποιείται ως πολεμικό πλοίο κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Στις 17 Ιουλίου 1918, η Καρπάθια ήταν μέρος μιας συνοδείας με προορισμό τη Βοστώνη. Η συνοδεία δέχθηκε επίθεση από γερμανικό υποβρύχιο.

Και οι 57 επιβάτες του πλοίου διέφυγαν με σωσίβιες λέμβους. Από τα 223 μέλη του πληρώματος, μόνο πέντε πέθαναν από την πρόσκρουση τριών τορπιλών, που τελικά έστειλαν το θρυλικό πλοίο στον βυθό. Για τα επόμενα 82 χρόνια, η «Καρπάθια» παρέμεινε θαμμένη στον υδάτινο τάφο της. Τα απομεινάρια του πλοίου ανακαλύφθηκαν από μια ομάδα με επικεφαλής τον συγγραφέα Clive Cassler στα ανατολικά παράλια της Ιρλανδίας. Ο χρόνος και το νερό έχουν γλιτώσει την «Καρπάθια». Στο πλοίο βρέθηκαν μόνο τρύπες από τις τορπίλες που κατέστρεψαν το πλοίο.

Η θρυλική «Καρπάθια» δεν αναφέρεται συχνά. Υπάρχουν πολλές μελέτες, όπου οι δράσεις του πληρώματος του Τιτανικού αναδημιουργούνται κάθε λεπτό. Ποιος έκανε τι, πώς και γιατί, ποιος έκανε αρκετά και ποιος όχι. Το "Carpathia" είναι πάντα στη σκιά. Αν και το πλήρωμα αυτού του πλοίου και ο καπετάνιος του έκαναν το αδύνατο για να σώσουν τους επιζώντες. Διαβάστε περισσότερα για την καταστροφή στο άρθρο μας. μυστικά της βύθισης του «Τιτανικού»: κρυφοί λόγοι για την περίεργη συμπεριφορά του πληρώματος και των επιβατών κατά τη διάρκεια της τραγωδίας.