Πίνακας περιεχομένων:
- Το θαύμα της τεχνολογίας δεν ήταν πολύ αξιόπιστο στην αρχή
- Συναρπαστικό αξιοθέατο
- Τρόλεϊ κατά τη διάρκεια του αποκλεισμού
- Επιστροφή στους δρόμους του Λένινγκραντ
Βίντεο: Τα πρώτα τρόλεϊ του Λένινγκραντ: Γιατί θεωρήθηκαν αξιοθέατο, αλλά σχεδόν επιτράπηκαν στον πόλεμο κατά μήκος της Λάντογκα
2024 Συγγραφέας: Richard Flannagan | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 00:02
Στο προπολεμικό Λένινγκραντ, το τρόλεϊ θεωρήθηκε μεταφορά υψηλής άνεσης-ήταν ακριβό, αλλά οι κάτοικοι της πόλης ήταν έτοιμοι να το πληρώσουν. Ακόμα και παρά το γεγονός ότι κάποτε ένα ταξίδι με τρόλεϊ μετατράπηκε σε καταστροφή για τους επιβάτες, στοιχίζοντας 13 ζωές. Άνετα και ευρύχωρα αυτοκίνητα που δεν απαιτούν βενζίνη δούλευαν στην πόλη ακόμη και κατά τη διάρκεια του αποκλεισμού. Theyθελαν ακόμη και να τους αφήσουν να περάσουν από τη Λάδογκα και ήταν πολύ εφικτό …
Το θαύμα της τεχνολογίας δεν ήταν πολύ αξιόπιστο στην αρχή
Τα πρώτα τρόλεϊ στον κόσμο εμφανίστηκαν το 1882 ταυτόχρονα στο έδαφος δύο πόλεων στη Γερμανία. Μια γραμμή ξεκίνησε μεταξύ Βερολίνου και της παρακείμενης πόλης Σπαντάου. Το δεύτερο τοποθετήθηκε στο Königstein κοντά στη Δρέσδη, στη λεγόμενη Σαξονική Ελβετία.
Αλλά στην ΕΣΣΔ, τα τρόλεϊ επιβατών ξεκίνησαν μόνο το 1933 - πρώτα στη Μόσχα, και στη συνέχεια σε άλλες μεγάλες πόλεις.
Τα πρώτα τρόλεϊ είχαν τη συντομογραφία "LK", που σημαίνει "Lazar Kaganovich". Αυτά τα μηχανήματα είχαν πολλά μειονεκτήματα και, πάνω απ 'όλα, τα φέροντα ξύλινα στοιχεία. Ως αποτέλεσμα, σε κακές καιρικές συνθήκες (ειδικά στο βροχερό Λένινγκραντ), υπήρξε διαρροή ρεύματος στο σώμα του μηχανήματος. Επιπλέον, το LK δεν είχε υαλοκαθαριστήρες και το εσωτερικό του δεν θερμάνθηκε, κάτι που ήταν και πάλι σημαντικό για τη βόρεια πρωτεύουσα.
Το LK-1 αντικαταστάθηκε από νεότερα μοντέλα Kaganovich: στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1930, επτά τρόλεϊ LK-5 και ένα LK-3 λειτουργούσαν στο Λένινγκραντ. Ωστόσο, μια δραματική ιστορία σχετίζεται με αυτά τα μοντέλα, μετά την οποία το LC βγήκε εκτός λειτουργίας, και πρακτικά ξεχάστηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Συνέβη στις 26 Δεκεμβρίου 1937. Το LK-5, το οποίο μετέφερε επιβάτες από το σταθμό της Φινλανδίας κατά μήκος του αναχώματος Fontanka, έσκασε τον μπροστινό του τροχό. Το τρόλεϊ γύρισε και έπεσε στο νερό. Η τραγωδία στοίχισε 13 ζωές.
Ακολούθησε αμέσως η αντίδραση των σοβιετικών αρχών: την ίδια νύχτα, ο επικεφαλής της υπηρεσίας τρόλεϊ, ο αρχιμηχανικός του στόλου των τρόλεϊ και πολλοί άλλοι υπάλληλοι συνελήφθησαν, τους οποίους οι ανακριτικές αρχές θεώρησαν ως ένα βαθμό ένοχοι για μια τρομερή έκτακτη ανάγκη. Όλοι τους καταδικάστηκαν σε θάνατο. Όσον αφορά τα τρόλεϊ LK, μετά από αυτό το περιστατικό αναγνωρίστηκαν ως επικίνδυνα και δεν βγήκαν ξανά στη διαδρομή. Η πόλη άρχισε να χρησιμοποιεί μόνο τρόλεϊ της μάρκας YATB (κατασκευής Yaroslavl).
Yταν το YATB-1 που άνοιξε την υπηρεσία τρόλεϊ στο Λένινγκραντ το 1936. Παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με το LK, είχαν πιο στρογγυλεμένο σχήμα και γενικά πιο άνετα. Ωστόσο, αν και αυτά τα τρόλεϊ ήταν καλυμμένα με χάλυβα εξωτερικά, το πλαίσιο παρέμενε ακόμα ξύλινο. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός, όπως αυτός του LK, ήταν ελάχιστα προστατευμένος από τη διείσδυση νερού, έτσι οι δεξαμενές πυρηνικών καυσίμων συχνά έσπαγαν.
Συναρπαστικό αξιοθέατο
Για τους Λένινγκραντερ της δεκαετίας του 1930, μια βόλτα με τρόλεϊ θεωρήθηκε κομψή, θεωρήθηκε ως πολυτελές όχημα, επειδή είχε μαλακά καθίσματα και κουρτίνες στα παράθυρα. Επιπλέον, σχεδιάστηκε για συγκεκριμένο αριθμό θέσεων, πράγμα που σημαίνει ότι η καμπίνα δεν ήταν τόσο γεμάτη με επιβάτες όσο στο τραμ.
Είναι σαφές ότι έπρεπε να πληρώσετε για άνεση: εάν μια βόλτα με τραμ εκείνη την εποχή κόστιζε 15 καπίκια και ανεξάρτητα από το μήκος της διαδρομής, τότε στη διαδρομή του τρόλεϊ κάθε ζώνη κόστιζε 20 καπίκια. Παρ 'όλα αυτά, δεν υπήρχε τέλος στους επιβάτες - οι Λένινγκραντ ήταν έτοιμοι να πληρώσουν σοβαρά για να οδηγήσουν μια τόσο όμορφη και βολική μεταφορά.
Πολλοί το αντιλήφθηκαν ως αξιοθέατο - στα τρόλεϊ, οι μπαμπάδες και οι μαμάδες οδηγούσαν τα παιδιά τους ως ψυχαγωγία και οι νέοι άντρες - τα κορίτσια τους. Σύμφωνα με τις αναμνήσεις των αυτόπτων μαρτύρων, ειδικά «κυλισμένων» επιβατών, που τυλίγονταν σε διάφορους κύκλους, οδηγήθηκαν από το διαμέρισμα επιβατών από αστυνομικούς, εξηγώντας ότι, λένε, δεν είναι μόνοι εδώ και οι υπόλοιποι πρέπει επίσης να οδηγήσουν.
Από το 1937, τα τρόλεϊ άρχισαν να μεταφέρουν τους Λένινγκραντ και τους επισκέπτες της πόλης ακόμη και τη νύχτα - τώρα η μεταφορά εκτελούσε μέχρι τις τέσσερις και μισή και ταυτόχρονα αρκετά συχνά. Παρά τα πολλά μειονεκτήματα των πυρηνικών καυσίμων, χρησιμοποιήθηκαν στη βόρεια πρωτεύουσα μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 1960.
Τρόλεϊ κατά τη διάρκεια του αποκλεισμού
Το 1941, όταν ξέσπασε ο πόλεμος, τα τρόλεϊ συνέχισαν να εισέρχονται στις διαδρομές. Η κίνησή τους δεν σταμάτησε ούτε κατά τη διάρκεια του αποκλεισμού. Πυροβολισμοί, διακοπές ρεύματος, μετακινήσεις χιονιού, έντονος παγετός - οι εργαζόμενοι στις μεταφορές εργάστηκαν σε τόσο δύσκολες συνθήκες. Η κυκλοφορία στις γραμμές του τρόλεϊ σταμάτησε μόνο στα τέλη του 1941 - ο λόγος ήταν οι διακοπές ρεύματος και οι πιο δύσκολες καιρικές συνθήκες.
Σειρές τρόλεϊ που είχαν παγώσει στους δρόμους του Λένινγκραντ, καθώς και τραμ (σταμάτησαν επίσης να περπατούν) - παγωμένα και καλυμμένα με χιόνι - έδωσαν στην πόλη, στην οποία οι άνθρωποι πέθαιναν συνεχώς, μια ακόμα πιο απόκοσμη εμφάνιση.
Στα μέσα Απριλίου 1942, η κυκλοφορία των τραμ ξανάρχισε στο πολιορκημένο Λένινγκραντ. Αλλά οι αρχές θεώρησαν ότι δεν ήταν σκόπιμο να ξεκινήσουν τρόλεϊ. Με τη βοήθεια όλων των ίδιων τραμ, τα "κέρατα" αυτοκίνητα μεταφέρθηκαν από τους δρόμους της πόλης στους λεγόμενους χώρους συντήρησης (τα οχήματα δεν χρησιμοποιήθηκαν για αυτούς τους σκοπούς, καθώς δεν υπήρχε βενζίνη). Η ρυμούλκηση πραγματοποιήθηκε ως εξής: μια μπάρα τρόλεϊ ("συν") συνδέθηκε με τον παντογράφο του τραμ και η δεύτερη ("μείον") - στο σώμα, μετά την οποία δύο αυτοκίνητα οδήγησαν το ένα δίπλα στο άλλο.
Πριν από την επόμενη χειμερινή περίοδο, αποφάσισαν να ξεκινήσουν τα τρόλεϊ - αν και όχι κατά μήκος των δρόμων της πόλης, αλλά κατά μήκος της παγωμένης Ladoga. Wantedθελαν να τα χρησιμοποιήσουν αντί για φορτηγά για να παραδώσουν τα απαραίτητα πυρομαχικά και τρόφιμα στο Λένινγκραντ, καθώς και να εκκενώσουν τους κατοίκους της πόλης. Οι υπολογισμοί των μηχανικών έδειξαν ότι η ιδέα είναι αρκετά εφικτή. Ωστόσο, ο χειμώνας δεν ήταν τόσο παγωμένος, ο πάγος δεν άντεξε πολύ βάρος και οι αρχές αποφάσισαν να μην το ρισκάρουν. Επιπλέον, στα μέσα Ιανουαρίου 1943, τα σοβιετικά στρατεύματα έσπασαν τον αποκλεισμό.
Επιστροφή στους δρόμους του Λένινγκραντ
Οι πρώτοι επιβάτες παραλήφθηκαν από τα τρόλεϊ του Λένινγκραντ μόνο τον Μάιο του 1944, μετά από ένα διάλειμμα σχεδόν 30 μηνών. Η διαδικασία εκτόξευσης φαινόταν πολύ πανηγυρική: τα αυτοκίνητα ήταν βαμμένα κόκκινα και το ίδιο το δίκτυο τρόλεϊ είχε εκσυγχρονιστεί μέχρι τότε σοβαρά.
Το 1946, στο YAKB προστέθηκαν πιο σύγχρονα μηχανήματα που κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο αεροσκαφών Tushino, τα οποία πήραν αμέσως το όνομα «μπλε τρόλεϊ». Απαθανατίστηκαν στο έργο του από τον Μπουλάτ Οκουτζάβα.
Παρεμπιπτόντως, στα μεταπολεμικά χρόνια, οι αρχές της πόλης χρησιμοποιούσαν συχνά τρόλεϊ προπαγάνδας με πινακίδες πληροφοριών και αφίσες στα πλάγια, καθώς και με μεγάφωνα. Theyρθαν στις πιο έκτακτες περιοχές της πόλης όσον αφορά τα τροχαία ατυχήματα, όπου συνεργάτες συνεργάστηκαν με τους Λένινγκραντερ: υπενθύμισαν στους κατοίκους της πόλης τους κανόνες κυκλοφορίας και τα μέτρα ασφαλείας.
Συνιστάται:
Πόσο αραιοκατοικημένη η Μογγολία βοήθησε την ΕΣΣΔ στον αγώνα κατά του Χίτλερ, σχεδόν όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες
Οι Μογγόλοι ήταν οι πρώτοι που προσφέρθηκαν εθελοντικά για να βοηθήσουν τη Σοβιετική Ένωση να αποκρούσει την επίθεση της ναζιστικής Γερμανίας. Μια απομακρυσμένη και αδύναμη χώρα με μικρό πληθυσμό και καθυστερημένη οικονομία, υπό την απειλή της ιαπωνικής εισβολής, βοήθησε την ΕΣΣΔ όσο μπορούσε. Οι προμήθειες άμυνας για τους Ρώσους από αυτήν τη χώρα είναι από κάποιες απόψεις συγκρίσιμες με τη βοήθεια των Ηνωμένων Πολιτειών στο πλαίσιο του προγράμματος Lend-Lease
Οι αφγανικές περιπέτειες του Δρ. Γουότσον: Πώς ο φίλος του Σέρλοκ Χολμς ήρθε στον πόλεμο και γιατί η ΕΣΣΔ «ξεχάστηκε»
Ιστορίες, ταινίες και τηλεοπτικές σειρές για τον Σέρλοκ Χολμς και τον φίλο του Δρ Τζον Γουότσον έχουν συναρπάσει τα μυαλά των αναγνωστών από όλο τον κόσμο εδώ και 130 χρόνια. Δη στην πρώτη συνάντηση, ο έξυπνος ντετέκτιβ χτύπησε τον γιατρό επί τόπου, υποδεικνύοντας ότι ήταν στον πόλεμο στο Αφγανιστάν. Πώς κατέληξε εκεί ο καλόκαρδος Γουότσον και γιατί αυτό το γεγονός αποκαλύφθηκε επιμελώς στην ΕΣΣΔ εκατό χρόνια αργότερα - περαιτέρω στην ανασκόπηση
Περιηγητικός τουρισμός: ένας επικίνδυνος περίπατος κατά μήκος του Βασιλικού Μονοπατιού (El Caminito del Rey)
Οι λάτρεις της συγκίνησης και του πραγματικού extreme δεν θα αφήσουν αδιάφορους το Royal Trail (El Caminito del Rey), το οποίο δικαίως θεωρείται ένα από τα πιο επικίνδυνα στον κόσμο. Βρίσκεται σε ένα φαράγγι στη νότια Ισπανία στην περιοχή του χωριού Á lora. Το μονοπάτι άνοιξε το 1921 και ο Ισπανός βασιλιάς Alfonso XIII ήταν ο πρώτος που περπάτησε κατά μήκος του. Σήμερα, ο καθένας μπορεί να ακολουθήσει το βασιλικό μονοπάτι, αλλά ο δρόμος δεν είναι πλέον τόσο ασφαλής όσο ήταν κάποτε
Φωτεινό τοπίο κατά μήκος του σιδηροδρόμου
Η ομορφιά είναι παντού γύρω μας. Οι καλλιτέχνες ισχυρίζονται ότι μπορείτε να βρείτε κάτι όμορφο ακόμη και σε ένα σκουπιδοτενεκέ, ή ένα σωρό πεσμένα φύλλα, τα οποία ο κηδεμόνας έβγαλε προσεκτικά μέχρι την άκρη του δρόμου. Το κύριο πράγμα είναι να συντονιστείτε με τη σκέψη της ομορφιάς. Αλλά οι άνθρωποι βασικά όχι μόνο δεν θαυμάζουν τον περιβάλλοντα χώρο, αλλά ούτε και το θεωρούν, προτιμώντας πιο σημαντικές δραστηριότητες. Η Katharina Grosse αποφάσισε να διορθώσει την κατάσταση και … έβαψε το δρόμο κατά μήκος της διαδρομής των τρένων υψηλής ταχύτητας. Έτσι, ο καλλιτέχνης αποφάσισε να αποσπάσει την προσοχή των επιβατών
Ένας ελέφαντας οδηγήθηκε κατά μήκος του "Les Machines de l'Ile": ένα πάρκο μηχανικών μηχανών στη Νάντη (Γαλλία)
Η επιστημονική φαντασία είναι καλή γιατί μπορεί να γίνει πραγματικότητα αν το θέλεις. Οι Γάλλοι διακοσμητές François Delaroziere και Pierre Orefice σκέφτηκαν με αυτόν τον τρόπο και δημιούργησαν ένα μοναδικό λούνα παρκ εμπνευσμένο από τις ανακαλύψεις του Leonardo da Vinci (που αξίζουν μόνο τα σχέδιά του ενός μηχανικού ιππότη και ενός λιονταριού!) Και του Ιουλίου Βερν. Το "Steam House" (από το ομώνυμο μυθιστόρημα), το οποίο μοιάζει εξωτερικά με ελέφαντα, θυμάται όλοι οι θαυμαστές του μεγάλου συγγραφέα επιστημονικής φαντασίας