Πίνακας περιεχομένων:

Τα πρώτα τρόλεϊ του Λένινγκραντ: Γιατί θεωρήθηκαν αξιοθέατο, αλλά σχεδόν επιτράπηκαν στον πόλεμο κατά μήκος της Λάντογκα
Τα πρώτα τρόλεϊ του Λένινγκραντ: Γιατί θεωρήθηκαν αξιοθέατο, αλλά σχεδόν επιτράπηκαν στον πόλεμο κατά μήκος της Λάντογκα

Βίντεο: Τα πρώτα τρόλεϊ του Λένινγκραντ: Γιατί θεωρήθηκαν αξιοθέατο, αλλά σχεδόν επιτράπηκαν στον πόλεμο κατά μήκος της Λάντογκα

Βίντεο: Τα πρώτα τρόλεϊ του Λένινγκραντ: Γιατί θεωρήθηκαν αξιοθέατο, αλλά σχεδόν επιτράπηκαν στον πόλεμο κατά μήκος της Λάντογκα
Βίντεο: ПРОБЛЕМЫ С ОТЦОМ ПАПИНА ДОЧКА, МАМЕНЬКИН СЫНОК, КОМПЛЕКС ОТЦА (лекция Сэма Вакнина) - YouTube 2024, Μάρτιος
Anonim
Image
Image

Στο προπολεμικό Λένινγκραντ, το τρόλεϊ θεωρήθηκε μεταφορά υψηλής άνεσης-ήταν ακριβό, αλλά οι κάτοικοι της πόλης ήταν έτοιμοι να το πληρώσουν. Ακόμα και παρά το γεγονός ότι κάποτε ένα ταξίδι με τρόλεϊ μετατράπηκε σε καταστροφή για τους επιβάτες, στοιχίζοντας 13 ζωές. Άνετα και ευρύχωρα αυτοκίνητα που δεν απαιτούν βενζίνη δούλευαν στην πόλη ακόμη και κατά τη διάρκεια του αποκλεισμού. Theyθελαν ακόμη και να τους αφήσουν να περάσουν από τη Λάδογκα και ήταν πολύ εφικτό …

Το θαύμα της τεχνολογίας δεν ήταν πολύ αξιόπιστο στην αρχή

Τα πρώτα τρόλεϊ στον κόσμο εμφανίστηκαν το 1882 ταυτόχρονα στο έδαφος δύο πόλεων στη Γερμανία. Μια γραμμή ξεκίνησε μεταξύ Βερολίνου και της παρακείμενης πόλης Σπαντάου. Το δεύτερο τοποθετήθηκε στο Königstein κοντά στη Δρέσδη, στη λεγόμενη Σαξονική Ελβετία.

Έτσι έμοιαζε το τρόλεϊ, που αναπτύχθηκε από τον ηλεκτρολόγο μηχανικό Βέρνερ φον Σίμενς και κυκλοφόρησε στα προάστια του Βερολίνου
Έτσι έμοιαζε το τρόλεϊ, που αναπτύχθηκε από τον ηλεκτρολόγο μηχανικό Βέρνερ φον Σίμενς και κυκλοφόρησε στα προάστια του Βερολίνου
Τρόλεϊ στη Γερμανία: αρχές του περασμένου αιώνα
Τρόλεϊ στη Γερμανία: αρχές του περασμένου αιώνα

Αλλά στην ΕΣΣΔ, τα τρόλεϊ επιβατών ξεκίνησαν μόνο το 1933 - πρώτα στη Μόσχα, και στη συνέχεια σε άλλες μεγάλες πόλεις.

Τα πρώτα τρόλεϊ είχαν τη συντομογραφία "LK", που σημαίνει "Lazar Kaganovich". Αυτά τα μηχανήματα είχαν πολλά μειονεκτήματα και, πάνω απ 'όλα, τα φέροντα ξύλινα στοιχεία. Ως αποτέλεσμα, σε κακές καιρικές συνθήκες (ειδικά στο βροχερό Λένινγκραντ), υπήρξε διαρροή ρεύματος στο σώμα του μηχανήματος. Επιπλέον, το LK δεν είχε υαλοκαθαριστήρες και το εσωτερικό του δεν θερμάνθηκε, κάτι που ήταν και πάλι σημαντικό για τη βόρεια πρωτεύουσα.

Το LK-1 αντικαταστάθηκε από νεότερα μοντέλα Kaganovich: στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1930, επτά τρόλεϊ LK-5 και ένα LK-3 λειτουργούσαν στο Λένινγκραντ. Ωστόσο, μια δραματική ιστορία σχετίζεται με αυτά τα μοντέλα, μετά την οποία το LC βγήκε εκτός λειτουργίας, και πρακτικά ξεχάστηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ένα από τα πρώτα τρόλεϊ στο Λένινγκραντ
Ένα από τα πρώτα τρόλεϊ στο Λένινγκραντ

Συνέβη στις 26 Δεκεμβρίου 1937. Το LK-5, το οποίο μετέφερε επιβάτες από το σταθμό της Φινλανδίας κατά μήκος του αναχώματος Fontanka, έσκασε τον μπροστινό του τροχό. Το τρόλεϊ γύρισε και έπεσε στο νερό. Η τραγωδία στοίχισε 13 ζωές.

Ακολούθησε αμέσως η αντίδραση των σοβιετικών αρχών: την ίδια νύχτα, ο επικεφαλής της υπηρεσίας τρόλεϊ, ο αρχιμηχανικός του στόλου των τρόλεϊ και πολλοί άλλοι υπάλληλοι συνελήφθησαν, τους οποίους οι ανακριτικές αρχές θεώρησαν ως ένα βαθμό ένοχοι για μια τρομερή έκτακτη ανάγκη. Όλοι τους καταδικάστηκαν σε θάνατο. Όσον αφορά τα τρόλεϊ LK, μετά από αυτό το περιστατικό αναγνωρίστηκαν ως επικίνδυνα και δεν βγήκαν ξανά στη διαδρομή. Η πόλη άρχισε να χρησιμοποιεί μόνο τρόλεϊ της μάρκας YATB (κατασκευής Yaroslavl).

Yταν το YATB-1 που άνοιξε την υπηρεσία τρόλεϊ στο Λένινγκραντ το 1936. Παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με το LK, είχαν πιο στρογγυλεμένο σχήμα και γενικά πιο άνετα. Ωστόσο, αν και αυτά τα τρόλεϊ ήταν καλυμμένα με χάλυβα εξωτερικά, το πλαίσιο παρέμενε ακόμα ξύλινο. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός, όπως αυτός του LK, ήταν ελάχιστα προστατευμένος από τη διείσδυση νερού, έτσι οι δεξαμενές πυρηνικών καυσίμων συχνά έσπαγαν.

Συναρπαστικό αξιοθέατο

Για τους Λένινγκραντερ της δεκαετίας του 1930, μια βόλτα με τρόλεϊ θεωρήθηκε κομψή, θεωρήθηκε ως πολυτελές όχημα, επειδή είχε μαλακά καθίσματα και κουρτίνες στα παράθυρα. Επιπλέον, σχεδιάστηκε για συγκεκριμένο αριθμό θέσεων, πράγμα που σημαίνει ότι η καμπίνα δεν ήταν τόσο γεμάτη με επιβάτες όσο στο τραμ.

YATB-4
YATB-4

Είναι σαφές ότι έπρεπε να πληρώσετε για άνεση: εάν μια βόλτα με τραμ εκείνη την εποχή κόστιζε 15 καπίκια και ανεξάρτητα από το μήκος της διαδρομής, τότε στη διαδρομή του τρόλεϊ κάθε ζώνη κόστιζε 20 καπίκια. Παρ 'όλα αυτά, δεν υπήρχε τέλος στους επιβάτες - οι Λένινγκραντ ήταν έτοιμοι να πληρώσουν σοβαρά για να οδηγήσουν μια τόσο όμορφη και βολική μεταφορά.

Πολλοί το αντιλήφθηκαν ως αξιοθέατο - στα τρόλεϊ, οι μπαμπάδες και οι μαμάδες οδηγούσαν τα παιδιά τους ως ψυχαγωγία και οι νέοι άντρες - τα κορίτσια τους. Σύμφωνα με τις αναμνήσεις των αυτόπτων μαρτύρων, ειδικά «κυλισμένων» επιβατών, που τυλίγονταν σε διάφορους κύκλους, οδηγήθηκαν από το διαμέρισμα επιβατών από αστυνομικούς, εξηγώντας ότι, λένε, δεν είναι μόνοι εδώ και οι υπόλοιποι πρέπει επίσης να οδηγήσουν.

Από το 1937, τα τρόλεϊ άρχισαν να μεταφέρουν τους Λένινγκραντ και τους επισκέπτες της πόλης ακόμη και τη νύχτα - τώρα η μεταφορά εκτελούσε μέχρι τις τέσσερις και μισή και ταυτόχρονα αρκετά συχνά. Παρά τα πολλά μειονεκτήματα των πυρηνικών καυσίμων, χρησιμοποιήθηκαν στη βόρεια πρωτεύουσα μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 1960.

Το μόνο αντίγραφο του τρόλεϊ YATB-1, που ανακτήθηκε σήμερα από ένα σώμα που βρέθηκε σε μια από τις προαστιακές περιοχές
Το μόνο αντίγραφο του τρόλεϊ YATB-1, που ανακτήθηκε σήμερα από ένα σώμα που βρέθηκε σε μια από τις προαστιακές περιοχές

Τρόλεϊ κατά τη διάρκεια του αποκλεισμού

Το 1941, όταν ξέσπασε ο πόλεμος, τα τρόλεϊ συνέχισαν να εισέρχονται στις διαδρομές. Η κίνησή τους δεν σταμάτησε ούτε κατά τη διάρκεια του αποκλεισμού. Πυροβολισμοί, διακοπές ρεύματος, μετακινήσεις χιονιού, έντονος παγετός - οι εργαζόμενοι στις μεταφορές εργάστηκαν σε τόσο δύσκολες συνθήκες. Η κυκλοφορία στις γραμμές του τρόλεϊ σταμάτησε μόνο στα τέλη του 1941 - ο λόγος ήταν οι διακοπές ρεύματος και οι πιο δύσκολες καιρικές συνθήκες.

Τρόλεϊ κατά τον αποκλεισμό
Τρόλεϊ κατά τον αποκλεισμό

Σειρές τρόλεϊ που είχαν παγώσει στους δρόμους του Λένινγκραντ, καθώς και τραμ (σταμάτησαν επίσης να περπατούν) - παγωμένα και καλυμμένα με χιόνι - έδωσαν στην πόλη, στην οποία οι άνθρωποι πέθαιναν συνεχώς, μια ακόμα πιο απόκοσμη εμφάνιση.

Στα μέσα Απριλίου 1942, η κυκλοφορία των τραμ ξανάρχισε στο πολιορκημένο Λένινγκραντ. Αλλά οι αρχές θεώρησαν ότι δεν ήταν σκόπιμο να ξεκινήσουν τρόλεϊ. Με τη βοήθεια όλων των ίδιων τραμ, τα "κέρατα" αυτοκίνητα μεταφέρθηκαν από τους δρόμους της πόλης στους λεγόμενους χώρους συντήρησης (τα οχήματα δεν χρησιμοποιήθηκαν για αυτούς τους σκοπούς, καθώς δεν υπήρχε βενζίνη). Η ρυμούλκηση πραγματοποιήθηκε ως εξής: μια μπάρα τρόλεϊ ("συν") συνδέθηκε με τον παντογράφο του τραμ και η δεύτερη ("μείον") - στο σώμα, μετά την οποία δύο αυτοκίνητα οδήγησαν το ένα δίπλα στο άλλο.

Τρόλεϊ ρυμούλκησης στο πάρκο. Λένινγκραντ, 1942
Τρόλεϊ ρυμούλκησης στο πάρκο. Λένινγκραντ, 1942

Πριν από την επόμενη χειμερινή περίοδο, αποφάσισαν να ξεκινήσουν τα τρόλεϊ - αν και όχι κατά μήκος των δρόμων της πόλης, αλλά κατά μήκος της παγωμένης Ladoga. Wantedθελαν να τα χρησιμοποιήσουν αντί για φορτηγά για να παραδώσουν τα απαραίτητα πυρομαχικά και τρόφιμα στο Λένινγκραντ, καθώς και να εκκενώσουν τους κατοίκους της πόλης. Οι υπολογισμοί των μηχανικών έδειξαν ότι η ιδέα είναι αρκετά εφικτή. Ωστόσο, ο χειμώνας δεν ήταν τόσο παγωμένος, ο πάγος δεν άντεξε πολύ βάρος και οι αρχές αποφάσισαν να μην το ρισκάρουν. Επιπλέον, στα μέσα Ιανουαρίου 1943, τα σοβιετικά στρατεύματα έσπασαν τον αποκλεισμό.

Επιστροφή στους δρόμους του Λένινγκραντ

Οι πρώτοι επιβάτες παραλήφθηκαν από τα τρόλεϊ του Λένινγκραντ μόνο τον Μάιο του 1944, μετά από ένα διάλειμμα σχεδόν 30 μηνών. Η διαδικασία εκτόξευσης φαινόταν πολύ πανηγυρική: τα αυτοκίνητα ήταν βαμμένα κόκκινα και το ίδιο το δίκτυο τρόλεϊ είχε εκσυγχρονιστεί μέχρι τότε σοβαρά.

Έναρξη τρόλεϊ
Έναρξη τρόλεϊ

Το 1946, στο YAKB προστέθηκαν πιο σύγχρονα μηχανήματα που κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο αεροσκαφών Tushino, τα οποία πήραν αμέσως το όνομα «μπλε τρόλεϊ». Απαθανατίστηκαν στο έργο του από τον Μπουλάτ Οκουτζάβα.

Έτσι πλυμένο μπλε τρόλεϊ
Έτσι πλυμένο μπλε τρόλεϊ

Παρεμπιπτόντως, στα μεταπολεμικά χρόνια, οι αρχές της πόλης χρησιμοποιούσαν συχνά τρόλεϊ προπαγάνδας με πινακίδες πληροφοριών και αφίσες στα πλάγια, καθώς και με μεγάφωνα. Theyρθαν στις πιο έκτακτες περιοχές της πόλης όσον αφορά τα τροχαία ατυχήματα, όπου συνεργάτες συνεργάστηκαν με τους Λένινγκραντερ: υπενθύμισαν στους κατοίκους της πόλης τους κανόνες κυκλοφορίας και τα μέτρα ασφαλείας.

Συνιστάται: