Πώς μετέφεραν τις αποσκευές οι κυρίες του 19ου αιώνα και τι υπήρχε στις βαλίτσες τους, καλάθια, κουτιά από χαρτόνι

2024 Συγγραφέας: Richard Flannagan | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 00:02

Εκείνη η κυρία από το ποίημα του Μάρσχακ, που έλεγξε πολλά πολύτιμα αγαθά στην καρδιά της, ταξίδεψε πολύ καιρό πριν, αλλά ο ρομαντισμός και η γοητεία των σιδηροδρόμων πιθανότατα παρέμειναν αμετάβλητα από τότε. Όσο για την ιστορία σχετικά με τις πρακτικές πτυχές του ταξιδιού, οι κυρίες του 19ου αιώνα είχαν κάτι να μοιραστούν με τους σημερινούς - και δεν είναι περίεργο, γιατί στο χρόνο που έχει περάσει από την έναρξη της σιδηροδρομικής επικοινωνίας στη Ρωσία, πολλά άλλαξε.

Είναι ο σιδηρόδρομος πολυτελής ή βολικός τρόπος ταξιδιού;

Δεδομένου ότι η κυρία "έκανε τις αποσκευές", πιθανότατα μιλάμε για αμάξια πρώτης ή δεύτερης κατηγορίας, επειδή οι επιβάτες της τρίτης κατηγορίας και κάτω αναγκάστηκαν να μεταφέρουν τις αποσκευές τους μαζί τους, τοποθετώντας τις στα ράφια. Διαφορετικά επίπεδα άνεσης όταν ταξιδεύετε με τρένο έχουν προκύψει από την ίδια την εμφάνιση της σιδηροδρομικής επικοινωνίας στη Ρωσία - αυτή η παράδοση προήλθε από την Αγγλία.

Ο πρώτος σιδηρόδρομος συνέδεε την Αγία Πετρούπολη και το Tsarskoe Selo, καθώς και το Pavlovsk, κάποτε μια αυτοκρατορική κατοικία και μια αγαπημένη κατεύθυνση "dacha" για τη Ρωσική αρχοντιά. Η πρώτη ατμομηχανή, τραβώντας τα βαγόνια πίσω της, πέρασε κατά μήκος αυτών των διαδρομών το 1837, και μεταξύ των πρώτων επιβατών ήταν ο αυτοκράτορας Νικόλαος Ι. Παρεμπιπτόντως, αξίζει τον κόπο. σημειώστε ότι οι μετοχές της εταιρείας που χρηματοδότησε την κατασκευή αυτού του σιδηροδρόμου ανήκαν στον εγγονό της Αικατερίνης Β ' - Αλεξέι Μπομπρίνσκι. Ο νέος τρόπος ταξιδιού θεωρήθηκε ως πραγματικά πολυτελής, υποδεικνύοντας ότι το μέλλον έχει ήδη φτάσει και για πολύ καιρό όλοι όσοι ασχολούνται με τη λειτουργία των τρένων και των σταθμών διατηρούσαν ένα πολύ υψηλό, πραγματικά βασιλικό επίπεδο υπηρεσιών.

Ωστόσο, άλλοι επιβάτες που δεν ανήκαν στη βασιλική ή οποιαδήποτε ευγενή οικογένεια άρχισαν να ταξιδεύουν στο Tsarskoe Selo και στο Pavlovsk. Ο ναύλος, ανάλογα με την κατηγορία, κοστίζει από 40 kopecks - "χωρίς στέγη και ελατήρια" - έως 2,5 ρούβλια - στις πιο άνετες άμαξες της κατηγορίας "Berlin". Για τα χρήματα που ήταν το κόστος του φθηνότερου εισιτηρίου, θα μπορούσατε να αγοράσετε αρκετά κιλά κρέατος, αυγών και ψωμιού. Το 1851, ολοκληρώθηκε η κατασκευή των σιδηροδρομικών γραμμών που συνδέουν τη Μόσχα με την Αγία Πετρούπολη και το κόστος των εισιτηρίων από μια πρωτεύουσα σε ένα άλλο κυμαινόταν από 7 έως 19 ρούβλια (οι τιμές της τρίτης και της πρώτης τάξης), αλλά ήταν δυνατό να φτάσετε εκεί με ένα κουτί - για 3-4 ρούβλια.

Τα πρώτα τρένα προκάλεσαν κατανοητό φόβο - υπήρχαν φήμες ότι από υψηλά - έως και σαράντα μίλια την ώρα! - η ταχύτητα ενός ατόμου απειλείται από την ανάπτυξη εγκεφαλικής νόσου. Και όμως, η ευκολία και πολύ πιο σύντομα, σε σύγκριση με τα αμαξάκια και τα αμαξάκια, ο χρόνος μετακίνησης από το ένα σημείο της χώρας στο άλλο, κέρδισε σύντομα την αγάπη του σιδηροδρόμου τόσο ευγενείς επιβάτες όσο και απλοί πελάτες. Μετά την κατάργηση της δουλοπαροικίας το 1861, υπήρξε μια πραγματική έκρηξη στις ισόπεδες διαβάσεις - και μια έκρηξη στην κατασκευή νέων σιδηροδρόμων. Τη δεκαετία του 1870, απλώθηκαν σε όλη τη χώρα. Οι σιδηρόδρομοι αναγκάστηκαν να ενδώσουν στην εισροή «συνηθισμένων» επιβατών: άρχισαν να επιτρέπονται ακόμη και στις αίθουσες αναμονής για την πρώτη και τη δεύτερη τάξη, και δεν είναι περίεργο: η μεταφορά μεγάλου αριθμού επιβατών χαμηλότερης κατηγορίας αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά κερδοφόρα.

Οι άμαξες στις οποίες φιλοξενούνταν οι επιβάτες ήταν βαμμένες σε ένα από τα τέσσερα χρώματα: μπλε για επιβάτες πρώτης κατηγορίας, κίτρινο για επιβάτες δεύτερης κατηγορίας, πράσινο για όσους ταξιδεύουν στην τρίτη, τα πιο απλά βαγόνια για τέταρτης κατηγορίας ήταν γκρι. Και η απόδειξη που έλαβε η διάσημη κυρία υπολογίστηκε με βάση το κόστος 3 καπίκων για κάθε αντικείμενο που παραδόθηκε στο αυτοκίνητο αποσκευών.

Η αυξανόμενη δημοτικότητα των τρένων, ή «αυτοκινήτων», όπως ονομάζονταν τότε, οδήγησε σε πολύ συχνότερα ταξίδια στη Ρωσική Αυτοκρατορία και στο εξωτερικό και επηρέασε σημαντικά διάφορες πτυχές της ζωής των γυναικών τον 19ο αιώνα, ιδιαίτερα τη μόδα. Οι αφράτες φούστες ήταν άβολο να φοριούνται στα διαμερίσματα των τρένων και τα στυλ των φορεμάτων άλλαξαν. Και το πιο σημαντικό, υπάρχει ένας νέος βολικός τρόπος για να μεταφέρετε τα υπάρχοντά σας - να τα συσκευάσετε σε μια βαλίτσα.

Αποσκευές

Προηγουμένως, κατά τη διάρκεια ταξιδιών, τα πράγματα τοποθετούνταν σε κιβώτια, τα οποία τοποθετούνταν σε άμαξες. Οποιαδήποτε κίνηση ήταν ένα σημαντικό, σοβαρό γεγονός, χρειάστηκαν εβδομάδες για να προετοιμαστεί γι 'αυτό και άρχισαν να μαζεύουν εκ των προτέρων. Πήραν πολλά πράγματα μαζί τους - άλλωστε, στο δρόμο έπρεπε να περάσουν αρκετές ημέρες, σταματώντας να ξεκουραστούν σε ένα πανδοχείο - αν ταξίδευαν με τη δική τους άμαξα ή από σταθμό σε σταθμό, όπου ήταν δυνατό να αλλάξουν άλογα και ξεπερνούν έως και 100 - 150 βερσές την ημέρα. Bταν βαρετό και λασπώδες στο δρόμο - οι δρόμοι μεταξύ των πόλεων ήταν ακόμη τότε μάλλον "κακοί", συχνά έπρεπε να οδηγούν κατά μήκος ενός βάλτου στρωμένου με κορμούς. Αλλά τα βαριά ξύλινα κιβώτια έκαναν εξαιρετική δουλειά στη μεταφορά αποσκευών από το σημείο "Α" στο σημείο "Β".

Αλλά τώρα ήρθε η ώρα για γρήγορα και βολικά τρένα για τον ταξιδιώτη και η «βιομηχανία αποσκευών» άρχισε να αναπτύσσεται ραγδαία. Η φήμη του εφευρέτη της πρώτης βαλίτσας - με επίπεδη σκληρή επιφάνεια - ανήκει στον Louis Vuitton. Αυτό το αντικείμενο άρχισε να κερδίζει δημοτικότητα - χάρη στο σχήμα τους, οι βαλίτσες μπορούσαν να στοιβάζονται η μία πάνω στην άλλη με την επιφύλαξη του περιεχομένου. Οι επιβάτες και οι επιβάτες που χρειαζόταν να μεταφέρουν μεγάλη ποσότητα ρούχων και παπουτσιών χρησιμοποιούσαν μπαούλα - μπαούλα που μπορούσαν να τοποθετηθούν κάθετα, και στη συνέχεια αντικατέστησαν τις ντουλάπες.

Μετά τον Εμφύλιο Πόλεμο στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι τσάντες ταξιδιού άρχισαν να χρησιμοποιούνται σε όλο τον κόσμο - στην αρχή κατασκευάζονταν από χαλί. Στη συνέχεια, αυτές οι τσάντες άρχισαν να είναι από δέρμα. Οι ταξιδιωτικές τσάντες δεν έγιναν απλώς μια ταξιδιωτική τσάντα, όπως υποδηλώνει το αρχικό όνομα (σακ ταξίδι - "τσάντα ταξιδιού"), χρησιμοποιήθηκαν από γιατρούς και δασκάλους. Το "χαρτόνι" είναι ένα σημαντικό συστατικό κάθε αποσκευής του XIX αιώνα, που μεταφέρεται σε χαρτόνι κουτιά καπέλα και καπάκια. Επιπλέον, κάθε ταξιδιώτης πρώτης και δεύτερης κατηγορίας πρέπει να έχει μαζί του μια ταξιδιωτική τσάντα. Προοριζόταν για μικροαντικείμενα που χρειάζονταν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού (nessessaire και σημαίνει «απαραίτητα» στα γαλλικά). Αποτελούμενο από διαφορετικά διαμερίσματα και διαμερίσματα, περιείχε πολλά από όλα - χτένες, καθρέφτες, μπουκάλια σε σκόνη, μπουκάλια αρώματος και φαρμάκων, κραγιόν, μαντήλια, μανσέτες, περιλαίμια και αξεσουάρ ραπτικής. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά τον 18ο αιώνα, η ταξιδιωτική τσάντα έγινε τελικά ένα πραγματικό έργο τέχνης, οι πλοίαρχοι ανταγωνίζονταν μεταξύ τους στην ικανότητα να συνδυάζουν και να οργανώνουν το περιεχόμενό του - μερικές φορές μετρήθηκε σε εκατοντάδες διαφορετικά αντικείμενα.

Στο ταξίδι, έπαιρναν επίσης γραμματείς ταξιδιού, όπου μετέφεραν συσκευές για γραφή και όπου συχνά παρέχονταν μυστικά διαμερίσματα για σημαντικά χαρτιά.

Πολυτελή υπηρεσία και χρεώσεις αεροπορικών εισιτηρίων

Το καλύτερο παράδειγμα σιδηροδρομικής εξυπηρέτησης στους προεπαναστατικούς χρόνους ήταν το Siberian Express Αγία Πετρούπολη-Ιρκούτσκ, αυτοκίνητα με άμεσο ύπνο, πράγμα που σήμαινε ότι οι επιβάτες ταξίδευαν μια πολυήμερη διαδρομή χωρίς αλλαγές. Αυτό το τρένο αποτελείτο μόνο από βαγόνια πρώτης και δεύτερης κατηγορίας. Wasταν εξοπλισμένο με το δικό του εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, για πρώτη φορά στη Ρωσία υπήρχε ένα αυτοκίνητο εστιατορίου, καθώς και μια βιβλιοθήκη, ένα σαλόνι με πιάνο και ακόμη και ένα γυμναστήριο στην υπηρεσία των επιβατών. Οι ταξιδιώτες έλαβαν κλινοσκεπάσματα, τσάι, επιτραπέζια φωτιστικά και, κατόπιν αιτήματος, ζεστά μπάνια. Το Siberian Express έχει γίνει σύμβολο και ενσάρκωση της πολυτέλειας και της ρομαντικής κομψότητας.

Φυσικά, κανένα από τα τρένα της Ρωσικής Αυτοκρατορίας δεν μπορούσε να συγκριθεί με το αυτοκρατορικό από την άποψη της άνεσης και της πολυτέλειας. Οι άμαξες, από τις οποίες υπήρχαν έως και δεκαπέντε, ήταν εφοδιασμένες με αθόρυβο σύστημα εξαερισμού και θέρμανσης, κλιματισμό, τζάκια, το εσωτερικό εντυπωσιάστηκε με την ποιότητα του φινιρίσματος και την εσωτερική διακόσμηση συγκρίσιμη με το παλάτι.

Εκπρόσωποι των ευγενών και των εμπόρων, υψηλόβαθμοι αξιωματούχοι ταξίδευαν συνήθως με άμαξες πρώτης κατηγορίας. Από το 1891, εμφανίστηκε ένας κανόνας σύμφωνα με τον οποίο τα διαμερίσματα εμφανίζονταν σε βαγόνια τρίτης κατηγορίας μόνο για γυναίκες - σε περιπτώσεις όπου το τρένο έπρεπε να διανυκτερεύσει.

Το σιδηροδρομικό τμήμα αντιμετώπιζε σοβαρά το πρόβλημα του εξαερισμού σε βαγόνια τρίτης και τέταρτης κατηγορίας: υπήρχαν πάρα πολλοί επιβάτες στο βαγόνι για να παρέχουν τη βέλτιστη ποσότητα αέρα για ένα άτομο. Η φασαρία, η βουτιά, ο καπνός του καπνού ήταν απαραίτητα συστατικά του ταξιδιού στην «φθηνή» άμαξα. Στην πραγματικότητα, οι πλούσιοι επιβάτες πλήρωσαν για τον αέρα - καθαρό και προσιτό σε επαρκή ποσότητα. Ένα είναι σίγουρο - ένα ταξίδι με σιδηρόδρομο βυθίζει και βυθίζει τους ταξιδιώτες σε έναν ιδιαίτερο κόσμο, έναν κόσμο τυχαίων συναντήσεων, μονότονα τοπία έξω από το παράθυρο, τον ήχο των τροχών, και λαχτάρα για το παλιό και προσμονή του νέου. …

Και για την ιστορία της γυναικείας τσάντας, όχι ως μέρος των αποσκευών, αλλά ως αξεσουάρ για τη ζωή - εδώ.