Έφτιαξαν πραγματικά οι Ρώσοι το αεροπορικό τρένο: Τι λένε οι ιστορικοί για αυτό

2024 Συγγραφέας: Richard Flannagan | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 00:02

Το φθινόπωρο του 1933, στο πάρκο της Μόσχας που πήρε το όνομά του από τον V. I. Γκόρκι, εμφανίστηκε ένα ασυνήθιστο κτίριο. Ένα μικρότερο αντίγραφο του αεροπορικού τρένου (μονόδρομος υψηλής ταχύτητας) την ίδια χρονιά κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τον σοβιετικό μηχανικό Sevastyan Waldner. Ένα μονόδρομο μήκους 2,5 μέτρων, οδηγούμενο από ηλεκτρικούς κινητήρες, γλίστρησε με ταχύτητα άνω των 100 km / h κατά μήκος μιας κυκλικής υπέρβασης με ακτίνα 36 μ. Ακόμα και τα αεροπλάνα εκείνης της εποχής δεν ανέπτυξαν τέτοια ταχύτητα. Κατά τη στιγμή της ανάπτυξης, αυτό το έργο δεν είχε ανάλογα στον κόσμο.

Αποτελεσματική σοβιετική μηχανική και τα πρώτα οχήματα εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας

Στη δεκαετία του 20-30, οι εφευρέτες σε όλο τον κόσμο ασχολήθηκαν με τη δημιουργία νέων τύπων οχημάτων. Αυτό προκλήθηκε από τη συνεχώς αυξανόμενη κίνηση επιβατών και εμπορευμάτων, η οποία απαιτούσε αύξηση του ωφέλιμου φορτίου και βελτίωση των δεικτών ταχύτητας. Μηχανολόγοι μηχανικοί ανέπτυξαν σιδηροδρομικά οχήματα υψηλής ταχύτητας με κινητήρες αεροσκαφών (λεγόμενα αεροπλάνα) και έγιναν επίσης προσπάθειες σχεδιασμού μεταφοράς με μονό σιδηρόδρομο. Η ταχύτερη σιδηροδρομική μεταφορά ήταν οι αεροπορικές μεταφορές. Το λεγόμενο αεροπορικό αυτοκίνητο του Abakovsky στην αυγή της δεκαετίας του 1920 επιταχύνθηκε στα 140 χλμ. / Ώρα. Ένα αεροπορικό τρένο βασισμένο σε παρόμοιο εργοστάσιο παραγωγής εναέριων αυτοκινήτων έγινε ένα πιο τέλειο έργο. Το 1933, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές κατασκεύασαν ένα πρωτότυπο ενός θεμελιωδώς νέου οχήματος, βασισμένο τόσο σε μονοτροχιές όσο και σε κινητήρες αεροσκαφών.

Πάθος για μηχανικούς και μοναδικά ελαστικά μοτοσυκλέτας

Το 1915, ο Σεβαστιανός Βάλντνερ, γιος Ρώσικου Γάλλου ευγενή, στρατεύτηκε στον στρατό, όπου κατέκτησε την τεχνολογία αυτοκινήτων και τις αρχές της συντήρησής της. Δείχνοντας ένα πραγματικό ενδιαφέρον για τους μηχανισμούς, είχε ήδη εκκολάψει κάθε είδους τεχνικές εξελίξεις στο κεφάλι του. Λίγα χρόνια αργότερα, ο Waldner συμμετείχε στη δημιουργία του μηχανοκίνητου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας "Matval" και ορισμένων άλλων τύπων σιδηροδρομικού εξοπλισμού. Ο συνεργάτης του σε αυτό το έργο ήταν ο διοικητής της εταιρείας Matisson (το όνομα του κατοχυρωμένου με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μηχανισμού αποτελείτο από τις πρώτες συλλαβές των ονομάτων των εφευρετών). Μετά την Οκτωβριανή Επανάσταση, τα μηχανοκίνητα ελαστικά, συναρμολογημένα από γερμανικά εξαρτήματα, χρησιμοποιήθηκαν στα μέτωπα του Εμφυλίου Πολέμου.

Το 1919, ένα τρόλεϊ βαρέως τύπου επενδεδυμένο με πανοπλία με ταχύτητα έως 90 χλμ. / Ώρα σε 9 και μισή ώρα πέρασε το δρόμο από τη Μόσχα στο Πέτρογκραντ. Οι πληροφορίες σχετικά με αυτή τη γρήγορη ρίψη έφτασαν στον Felix Dzerzhinsky και μέχρι το τέλος του 1919, με την υποβολή του, το "Matvalbyuro" καθιερώθηκε στο RSFSR. Στο εξής, θωρακισμένα ελαστικά με εκπαιδευμένα πληρώματα όχι μόνο πολέμησαν, αλλά χρησιμοποιήθηκαν και από προσκόπους και φύλαγαν το σιδηρόδρομο. Ακόμα και ο Λένιν σημειώθηκε σε αυτό το έργο, με οδηγίες του οποίου ο Waldner, μετά το θάνατο του Matisson, άρχισε να σχεδιάζει έναν νέο τύπο τρένου. Τα αυτοκίνητα της συγγραφής του χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία στον Υπερκαυκασικό σιδηρόδρομο, ξεπερνώντας τα σοβαρά περάσματα με αξιοπρεπή ταχύτητα. Μέχρι τη διακοπή λειτουργίας των μηχανοκίνητων ελαστικών, καθένα από αυτά είχε τουλάχιστον 2500 χλμ. Διαδρομής και τελικά αποσύρθηκαν από τη χρήση μόνο το 1938. Και το ένα παρέμεινε στις τάξεις των μονάδων εκπαίδευσης του NKVD μέχρι το 1942.

"Bureau of the Air Train" και το μοντέλο του μελλοντικού αυτοκινήτου

Μετά τη μελέτη των αποτελεσμάτων δοκιμών του πρώτου μοντέλου του αεροπορικού τρένου, η εφεύρεση του Waldner αναγνωρίστηκε ως ιδιαίτερα σημαντική. Για την περαιτέρω ανάπτυξη της νέας μεταφοράς, δημιουργήθηκε το Γραφείο Αμαξοστοιχιών Waldner, με επικεφαλής τον ίδιο τον εφευρέτη. Η κίνηση υψηλής ταχύτητας προέβλεπε ειδικές απαιτήσεις για αεροδυναμικές επιδόσεις, οπότε ειδικοί από το Κεντρικό Αεροϋδροδυναμικό Ινστιτούτο συμμετείχαν στο έργο. Σχηματίζουν το εξωτερικό περίβλημα της συσκευής. Οι επιβάτες των αεροπορικών αμαξοστοιχιών και τα μεταφερόμενα εμπορεύματα έπρεπε να φιλοξενηθούν σε 2 επιμήκεις εξορθολογισμένες γόνδολες που συνδέονται με αρκετές γέφυρες στο άνω όριο του σκάφους. Αυτός ο σχεδιασμός παρείχε στο αυτοκίνητο υψηλή αξιοπιστία και σταθερότητα σε διαφορετικούς τρόπους οδήγησης. Προγραμματίστηκε ότι το αεροπορικό τρένο μήκους 63 μέτρων θα μπορούσε να φιλοξενήσει περίπου 300 επιβάτες και η ταχύτητά του θα μπορούσε να φτάσει τα 250-300 χλμ. / Ώρα. Για τις ελαφρώς φορτωμένες σιδηροδρομικές γραμμές, αναπτύχθηκε ένα περικομμένο τρένο για 80 θέσεις.

Κατά τη διάρκεια της εξέλιξης, δημοσιεύτηκε μια δημοσίευση στο Our Achievements, όπου αναφέρθηκε ότι το αεροπορικό τρένο Waldner σύντομα θα μείωνε σημαντικά τον χρόνο ταξιδιού των επιβατών. Αναφέρθηκε ότι το ταξίδι στην Τούλα από τη Μόσχα δεν θα διαρκέσει περισσότερο από 50 λεπτά και το ταξίδι από τη Μόσχα στο Λένινγκραντ θα διαρκέσει λίγο περισσότερο από τρεις ώρες. Επιπλέον, ακόμη και μια μερική μεταφορά επιβατικής κίνησης σε νέες γραμμές αεροπορικών τρένων θα απελευθερώσει τους παραδοσιακούς σιδηροδρόμους για τη μεταφορά εμπορευματικών τρένων.

Ξένη δόξα της σοβιετικής μηχανικής και απότομη περικοπή του έργου

Το έργο παρασχέθηκε από το Α έως το Ζ. Κατασκευάστηκε μια ειδική δοκιμαστική πίστα, αρκετές υπερβάσεις, ένα μονόδρομο πλήρους μεγέθους, καθώς και πειραματικά μοντέλα τροποποιημένων αεροπορικών τρένων. Το 1934, άρχισαν οι προετοιμασίες για την κατασκευή μιας θεμελιώδους γραμμής μονής σιδηροδρομικής γραμμής, μήκους μισού χιλίων χιλιομέτρων, που θα συνέδεε τις πόλεις της Τουρκμενικής ΕΣΔ. Εξετάστηκε επίσης η μελλοντική κατασκευή άλλων γραμμών μονής σιδηροδρομικής γραμμής σε όλη την επικράτεια της Σοβιετικής Ένωσης. Την ίδια χρονιά, η Popular Science δημοσίευσε ένα ογκώδες άρθρο για το τρένο Waldner. Αυτό το έργο βροντούσε σε όλο τον κόσμο, συνοδευόμενο από τακτική προσοχή ξένων συναδέλφων σοβιετικών μηχανικών. Υπήρχαν ακόμη πληροφορίες ότι θα κατασκευαζόταν αεροπορικό τρένο με κινητήρα τζετ.

Αλλά το 1936, όλες οι εργασίες, χωρίς εξαίρεση, σταμάτησαν απότομα. Εκατοντάδες σχέδια και όλη η τεκμηρίωση του έργου στάλθηκαν στο αρχείο. Ο πραγματικός λόγος για το περιστατικό δεν ανακοινώθηκε επίσημα. Θεωρήθηκε ότι το έργο καταστράφηκε από την ανάπτυξη των αεροπορικών μεταφορών, οι οποίες έπεσαν εκείνη την εποχή. Η αεροπορία πρωτοστατούσε με πολλούς τρόπους. Μετά την ολοκλήρωση του έργου των αεροπορικών τρένων, ο Sevastian Waldner και οι συνεργάτες του στράφηκαν στην ανάπτυξη εναλλακτικών τύπων σιδηροδρομικών μηχανών και επίσης σχεδίασαν διάφορες μονάδες συναρμολόγησης για τον υπάρχοντα εξοπλισμό. Για αρκετό καιρό, το θέμα των μονοκίνητων αυτοκινήτων και των αεροσκαφών ξεχάστηκε εντελώς, αλλά μετά από μερικές δεκαετίες, οι προγραμματιστές θα επιστρέψουν ξανά σε αυτό.

Και ο υπουργός Witte θυμάται ακριβώς για αυτές τις καινοτομίες.