Ένα τολμηρό πείραμα της Ρωσίας - μοναδικά στρογγυλά θωρηκτά του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας

2024 Συγγραφέας: Richard Flannagan | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 00:02

Στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα, τα πολεμικά πλοία άρχισαν να αλλάζουν - η ιδέα της κατασκευής τους από μέταλλο αντικατέστησε το ξύλο, και αυτό συνεπαγόταν αλλαγή στο σχήμα των πλοίων. Έτσι, ο Σκωτσέζος ναυπηγός Τζον Έλντερ υποστήριξε την κατασκευή πλοίων ευρύτερα από το συνηθισμένο - αυτό, σύμφωνα με τη θεωρία του, θα έπρεπε να επέτρεπε τη μεταφορά βαρύτερου στρατιωτικού εξοπλισμού. Αυτή η ιδέα προσέλκυσε τον ναύαρχο Andrei Alexandrovich Popov, ο οποίος αποφάσισε να εκμεταλλευτεί πλήρως αυτή τη θεωρία.

Σύμφωνα με τις πεποιθήσεις του Πόποφ, όσο μικρότερο είναι το μήκος του πλοίου και τόσο μεγαλύτερο το πλάτος του, τόσο καλύτερη είναι η μετατόπιση του πλοίου και τόσο χαμηλότερο το κόστος. Η μετατόπιση ήταν ένας σημαντικός παράγοντας, καθώς αφορούσε την περιπολία στις εκβολές, όπου το βάθος του νερού ήταν μικρό. Και αν κάνετε το πλοίο στρογγυλό, έτσι ώστε τόσο το μήκος όσο και το πλάτος να είναι το ίδιο, τότε είναι απλώς ένας συνδυασμός - όπως διαβεβαίωσε ο Popov, μπορείτε να επιτύχετε "τις πιο ευνοϊκές συνθήκες" σε σχέση και με τους δύο αυτούς παράγοντες.

Στο κέντρο ενός τέτοιου κύκλου, σχεδιάστηκε να τοποθετηθεί ένα εργαλειομηχανή για εργαλεία, το οποίο θα χρησιμεύσει ταυτόχρονα ως οθόνη. Όλος ο κύκλος, μαζί με τον κεντρικό πύργο, πρέπει να καλύπτεται με πανοπλία και δύο βίδες να εγκαθίστανται στο υποβρύχιο τμήμα.

Και παρόλο που αυτός ο σχεδιασμός έθεσε αμέσως ερωτήματα σχετικά με το πόσο γρήγορα θα μπορούσε να κινηθεί μια τέτοια στρογγυλή "αντισύλληψη", ο Πόποφ υποστήριξε ότι το καθήκον του δεν ήταν η ταχύτητα, αλλά η αξιοπιστία - χρειάζονταν θωρηκτά για την προστασία συγκεκριμένων δύο περιοχών στη Μαύρη Θάλασσα: την είσοδο στη Θάλασσα του Αζόφ και ο Δνείπερος. Εκβολές Μπάνγκσκι. Μετά την ήττα στον πόλεμο της Κριμαίας, ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας δέθηκε με τους όρους της Συνθήκης του Παρισιού (σε όλες τις δυνάμεις της Μαύρης Θάλασσας απαγορεύτηκε να έχουν ναυτικό), αλλά η Ρωσία πάλεψε να καταργήσει αυτόν τον κανόνα με έξοδα, και το 1871 τη Σύμβαση του Λονδίνου πέτυχε την κατάργηση.

Αμέσως μετά από αυτή τη νίκη, ξεκίνησε η κατασκευή στρογγυλών θωρηκτών. Δεν υπήρχε βιομηχανία κοντά στη Μαύρη Θάλασσα, οπότε το πρώτο πλοίο - ονομάστηκε αργότερα "Νόβγκοροντ" - κατασκευάστηκε στην Αγία Πετρούπολη και στη συνέχεια μεταφέρθηκε εν μέρει χερσαία στην ακτή του Νικολάεφ. Στην ίδια θέση, στο Νικολάεφ, το πλοίο συγκεντρώθηκε και ξεκίνησε το 1873. Δύο χρόνια αργότερα, έφτιαξαν ένα δεύτερο πλοίο ("Κίεβο") - αυτή τη φορά στο Νικολάεφ. Τα πλοία διέφεραν ως προς τη διάμετρο και το διαμέτρημα του πυροβολικού. Ταυτόχρονα, και τα δύο πλοία διέθεταν όπλα μεγάλου διαμετρήματος από τη samra εκείνη τη στιγμή.

Theseταν αυτά τα πυροβόλα μεγάλου διαμετρήματος που κάποτε χρησίμευαν ως πηγή φήμων που υπονόμευσαν πολύ την εικόνα αυτών των πλοίων. Δεν ήταν μυστικό ότι τα πλοία ήταν εξαιρετικά δύσκολο να ελεγχθούν. Αντί για τις δύο προγραμματισμένες βίδες, τελικά, έπρεπε να εγκαταστήσω έξι για να μπορέσω με κάποιο τρόπο να τις μετακινήσω από τη θέση τους. Ωστόσο, η αδύναμη υποστήριξη των όπλων οδήγησε στο γεγονός ότι μετά από κάθε βολή από τη δύναμη της ανάκρουσης περιστρεφόταν και πετιόταν. Οι φήμες εξαπλώθηκαν σε όλη τη χώρα ότι μετά από κάθε πυροβολισμό όλο το πλοίο περιστρεφόταν. Αντί για τα πανηγυρικά ονόματα των πλοίων, οι άνθρωποι άρχισαν να χρησιμοποιούν την πολύ απλούστερη και κατανοητή λέξη "popovka". Ακόμα και ο Ν. Α. έγραψε για αυτό στην εποχή του. Νεκράσοφ:

Γεια σου, έξυπνο κεφάλι, είσαι από ξένες χώρες εδώ και πολύ καιρό;

- Είναι κακό, το θέμα δεν διαφωνεί, Η εμπειρία δεν δίνει νόημα, Όλα περιστρέφονται και περιστρέφονται, Όλα περιστρέφονται - δεν επιπλέουν.

«Αυτό, αδελφέ, είναι το έμβλημα του αιώνα.

Κάπου κάπως όλοι ντρέπονται, Κάπως έτσι υπάρχει μια αμαρτία … Στριφογυρίζουμε σαν «ιερέας», Και ούτε εκατοστό μπροστά.

Τα όπλα έπρεπε να διορθωθούν, αλλά αυτό οδήγησε στο επόμενο πρόβλημα - με το σταθερό πυροβολικό, το στρογγυλό σκάφος έχασε ένα από τα κύρια πλεονεκτήματά του, επειδή η ικανότητα βολής προς οποιαδήποτε κατεύθυνση ήταν αρχικά το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της "ποπόβκα". Και δεδομένου του στρογγυλού σχήματος του πλοίου, η στροφή του στο νερό χρειάστηκε περίπου 20 λεπτά (40-45 για να κάνει μια πλήρη στροφή) - και αυτή τη φορά σε μια πραγματική μάχη το πλοίο απλά δεν θα είχε.

Επιπλέον, υπήρχαν δύο ακόμη σημαντικά προβλήματα. Το πλοίο διατηρήθηκε αρκετά καλά στο νερό με μια μικρή τραχύτητα των υδάτων, ωστόσο, ακόμη και με μέτρια καταιγίδα, το κατάστρωμα κατακλύστηκε από κύματα, γεγονός που καθιστά αδύνατο να βρεθεί στο κατάστρωμα, καθώς και να ελέγξει το πλοίο σε κάθε περίπτωση τρόπος. Ο δεύτερος λόγος ήταν μόνο το υψηλό κόστος εξυπηρέτησης του popovok. Κάθε ελιγμός απαιτούσε τεράστια ποσότητα άνθρακα - πολύ περισσότερο από το αναμενόμενο.

Αργότερα, το θωρηκτό "Κίεβο" μετονομάστηκε σε "Αντιναύαρχος Πόποφ". Και τα δύο πλοία συμπεριλήφθηκαν στο ναυτικό της Οδησσού, όπου υπηρέτησαν μέχρι το 1903. Στη συνέχεια προσπάθησαν να τα πουλήσουν στη Βουλγαρία, αλλά αυτή η πλευρά δεν ενδιαφέρθηκε για αυτά τα καινοτόμα πλοία. Ως αποτέλεσμα, το 1911, και τα δύο πλοία στάλθηκαν στον ΧΥΤΑ.

Μπορείτε να μάθετε για το πώς οι γυναίκες άνοιξαν το δρόμο προς τα εμπρός από το άρθρο μας. «Επαναστάτες ναύτες και ηρωίδες πολέμου».