Πώς πέταξαν οι Ρώσοι στην έκθεση στη δεκαετία του 1920 ή πώς ήταν η Aeroflot όταν ήταν ακόμα Dobrolet

2024 Συγγραφέας: Richard Flannagan | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 00:02

Επίσημα, τα γενέθλια του εγχώριου πολιτικού αεροπορικού στόλου θεωρούνται 9 Φεβρουαρίου 1923, όταν το Συμβούλιο Εργασίας και Άμυνας ενέκρινε ψήφισμα σχετικά με τον σχηματισμό της Κύριας Διεύθυνσης του Αεροπορικού Στόλου. Ένα μήνα αργότερα, εμφανίστηκε η ρωσική JSC Dobrolet, η οποία έγινε ο πρόγονος της Aeroflot. Οι πρώτες πτήσεις επιβατών ήταν αρκετά επικίνδυνες, τα συστήματα των αεροσκαφών ήταν συχνά εκτός λειτουργίας και οι πιλότοι είχαν μόνο μία πυξίδα από τα όργανα. Παρ 'όλα αυτά, τα ατυχήματα στον ουρανό ήταν σπάνια και τα εισιτήρια για τις πρώτες πτήσεις εξαντλήθηκαν αμέσως.

Μεταπολεμική κατάσταση στη βιομηχανία

Μετά το τέλος του εμφυλίου πολέμου στη Ρωσία, άρχισε μια εντατικοποιημένη αποκατάσταση της εθνικής οικονομίας. Ένα από τα πιεστικά προβλήματα ήταν η δημιουργία συγκοινωνιακών συνδέσεων, ιδίως των σιδηροδρόμων. Οι ατμομηχανές ήταν ανεπαρκείς, οι σιδηροτροχιές ήταν ερειπωμένες, οι σιδηροδρομικοί σταθμοί με σταθμούς έμοιαζαν με ερείπια. Αλλά οι κρατικές δυνάμεις και τα κεφάλαια κατευθύνθηκαν όχι μόνο στην ταχύτερη δυνατή αποκατάσταση των μεταφορών, αλλά και στον περαιτέρω εκσυγχρονισμό της βιομηχανίας. Η σοβιετική κυβέρνηση ανέλαβε να δημιουργήσει μια θεμελιωδώς νέα μονάδα μεταφορών - την πολιτική αεροπορία. Εκείνη την εποχή, η στρατιωτική αεροπορία μόλις έπαιρνε δυναμική, δεν υπήρχαν αρκετά δικά της αεροσκάφη. Ως εκ τούτου, η διαδικασία ονοματολογίας για τη δημιουργία της Κύριας Διεύθυνσης και του Συμβουλίου Πολιτικής Αεροπορίας θεωρείται η ημέρα αντίστροφης μέτρησης του ένδοξου Aeroflot.

Dobrolet και ο πρώτος στόλος αεροσκαφών

Στις 17 Μαρτίου 1923, ιδρύθηκε η κοινωνία Dobrolet, στην οποία ανατέθηκε η δημιουργία της απαραίτητης αεροπορίας για την οικονομία εξυπηρέτησης. Η Dobrolet ήταν μια μετοχική οργάνωση με κεφάλαιο 2 εκατομμύρια χρυσά ρούβλια. Σύμφωνα με τον Χάρτη, οι δραστηριότητες της Εταιρείας συνίστανται στην οργάνωση της μεταφοράς όχι μόνο επιβατών, αλλά και ταχυδρομείου με φορτίο. Υποτίθεται ότι θα πραγματοποιούσε και αεροφωτογραφία. Σε γενικές γραμμές, στο "Dobrolet" ανατέθηκε ο στρατηγικός ρόλος του δημιουργού της αεροπορικής δύναμης ενός τεράστιου κράτους. Όλοι όσοι επιθυμούσαν είχαν την ευκαιρία να κερδίσουν χρήματα στον μελλοντικό μεγαλύτερο αερομεταφορέα και κατασκευαστή αεροσκαφών της ΕΣΣΔ.

Οποιοσδήποτε Σοβιετικός πολίτης θα μπορούσε να αγοράσει μετοχές της Dobrolet. Επιπλέον, η εταιρεία, η οποία θα αποκτήσει μετοχές για 25 χιλιάδες, είχε το δικαίωμα να χρησιμοποιήσει το αεροσκάφος που εκδόθηκε με αυτά τα κεφάλαια κατά την κρίση της. Το μόνο πράγμα, ο χάρτης είπε ότι με την πρώτη κυβερνητική απαίτηση, όλη η περιουσία του "Dobrolet" μεταφέρθηκε στο στρατιωτικό τμήμα. Αυτή η κατάσταση εξηγήθηκε απλά: η νεαρή ΕΣΣΔ περικυκλώθηκε από εχθρούς.

Ακολουθώντας τον τύπο του "Dobrolet" που σχηματίστηκε το "Ukrvozduhput" (Ουκρανική Εταιρεία Αεροπορικών Επικοινωνιών) και "Zakavia" (παρόμοιος Υπερκαυκασικός αεροπορικός οργανισμός). Αρκετά χρόνια αργότερα, μέχρι το 1929, εμφανίστηκε το ενιαίο "Dobrolet της ΕΣΣΔ".

Πτήσεις ημέρας με πυξίδα και γραφείο Aeroflot

Για το πρώτο μισό εκατομμύριο που εισπράχθηκαν από την πώληση μετοχών, αγοράστηκαν αεροσκάφη αλλοδαπής κατασκευής. Μέχρι τη δεκαετία του 1930, ο στόλος των αεροσκαφών Dobrolet σχηματίστηκε από τους Γερμανούς Junkers και τους Ολλανδούς Fokkers. Οι πτήσεις πραγματοποιούνταν αποκλειστικά κατά τη διάρκεια της ημέρας και η διαδρομή περνούσε κατά μήκος σιδηροδρομικών γραμμών και τηλεγραφικών γραμμών. Και από όλα τα ενσωματωμένα όργανα, οι πιλότοι είχαν μια πυξίδα στη διάθεσή τους. Επιπλέον, ήταν απαραίτητο να διερευνήσουμε πρώτα τις διαδρομές με άλογο για να βρούμε το δρόμο σε περίπτωση οτιδήποτε.

Οι πρώτες επιβατικές πτήσεις πραγματοποιήθηκαν στο Νίζνι Νόβγκοροντ, όπου άνοιξε η Έκθεση Νίζνι Νόβγκοροντ. Οι Junkers, που ανέπτυξαν ταχύτητα έως 140 χλμ. / Ώρα, κάλυψαν 500 χιλιόμετρα σε 4 ώρες πτήσης. Ωστόσο, η συνολική διάρκεια των αεροπορικών ταξιδιών αποδείχθηκε μεγαλύτερη, επειδή έπρεπε να γίνουν συχνές προσγειώσεις για τον έλεγχο αναξιόπιστων κινητήρων. Για την αντιμετώπιση προβλημάτων, το πλήρωμα περιλάμβανε απαραίτητα έναν μηχανικό. Μέχρι τον Αύγουστο του 1928, μια νέα αεροπορική εταιρεία άνοιξε Μόσχα - Καζάν - Σβερντλόφσκ - Κουργκάν - Ομσκ - Νοβοσιμπίρσκ, ένα μήνα αργότερα επεκτάθηκε στο Ιρκούτσκ. Το επόμενο έτος, η Dobrolet εκμεταλλεύτηκε συνολικά εννέα γραμμές με μήκος πάνω από 12 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αναπτύχθηκαν αεροπορικές γραμμές προς Βλαδιβοστόκ και Σαχαλίν.

Στις 25 Μαρτίου 1932, η πολιτική αεροπορία έλαβε ένα νέο όνομα - Aeroflot. Το προσωπικό ήταν τώρα ντυμένο με στολές στολές και το προσωπικό χωρίστηκε σε κατηγορίες ανάλογα με τον τύπο των βαθμών του στρατού. Παρεμπιπτόντως, σε 15 χρόνια η Aeroflot κατάφερε να γίνει η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία στον κόσμο, διατηρώντας το κύρος της μέχρι το 1991.

Τα πρώτα σοβιετικά σκάφη

Μετά τη δοκιμή μεταφοράς επιβατών σε αεροσκάφη ξένων κατασκευών, η ΕΣΣΔ έθεσε ως στόχο να πετάξει αεροσκάφη αποκλειστικά δικής της παραγωγής. Τα πρώτα εγχώρια επιβατικά αεροσκάφη ήταν ANT-9 και K-5. Επιπλέον, το τελευταίο παρέμεινε προνόμιο της Aeroflot μέχρι το 1940. Σε σύγκριση με τα προηγούμενα αεροσκάφη του σχεδιαστή Kalinin, το K-5 ήταν το πιο άνετο. Το σαλόνι θερμάνθηκε, ήταν εξοπλισμένο με τουαλέτα και ντουλάπα, οι επιβάτες φιλοξενήθηκαν σε μαλακές άνετες καρέκλες, παρέχεται εξαναγκασμένος εξαερισμός και χώρος αποσκευών. Ούτε η άνεση του πληρώματος αγνοήθηκε. Το αεροσκάφος αποδείχθηκε ότι ήταν εύκολο να πετάξει και είχε εξαιρετικά χαρακτηριστικά απογείωσης. Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του K-5 ήταν η ευρεία θέα από το πιλοτήριο, η οποία ήταν σπάνια για ένα μηχάνημα εκείνης της εποχής. Το ANT-9 ήταν κατώτερο από το πνευματικό παιδί του Kalinin λόγω του χαμηλότερου κόστους παραγωγής του K-5. Thisταν αυτό το αεροσκάφος που έδιωξε τελικά τα ξένα αεροσκάφη από τα εσωτερικά αεροπορικά δρομολόγια.

Μετά τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, η Aeroflot έφτασε σε νέα σύνορα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το IL-12 και ο αδελφός του IL-14 επικράτησαν στον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ. Και ήδη το 1956 το πρώτο επιβατικό αεροσκάφος με κινητήρες τζετ Tu-104 απογειώθηκε στον ουρανό. Επιπλέον, αυτή η εμπειρία χρήσης τζετ ώσης για δύο χρόνια ήταν μια καινοτομία όχι μόνο στην ΕΣΣΔ, αλλά σε όλο τον κόσμο. Μετά από λίγο περισσότερο χρόνο, οι πτήσεις πραγματοποιήθηκαν με ένα ακόμη πιο εκσυγχρονισμένο αεροσκάφος Tu-114. Λοιπόν, τη θέση του πήρε τελικά το βελτιωμένο IL-62.

Αλλά υπήρχε επίσης ένα μεγάλο σκοτεινό σημείο στην ιστορία της σοβιετικής αεροπορίας - η απαγωγή ενός αεροσκάφους από μια σοβιετική οικογένεια. Επιβίωσαν μετά από αυτό και αυτή ήταν η μοίρα τους μετά το περιστατικό.