Το πιο ακριβό αυτοκίνητο παραγωγής της σοβιετικής εποχής: Το πολυπόθητο και απρόσιτο Volga GAZ-24

2024 Συγγραφέας: Richard Flannagan | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 00:02

Το σοβιετικό GAZ-24 έγινε μια νέα εποχή για το θρυλικό εργοστάσιο αυτοκινήτων και μια κάρτα επίσκεψης του ανεπτυγμένου σοσιαλισμού. Το 24ο Βόλγα ξεχώρισε ως μια θεμελιωδώς νέα ιδέα αυτοκινήτων, αν και αρχικά σχεδιάστηκε από την κληρονόμο του 21ου μοντέλου και τον μικρότερο αδελφό της κυβερνητικής "Chaika". Παρά τις κατηγορίες για αντιγραφή του αμερικανικού μοντέλου της Ford, το GAZ-24 είναι ακόμα αναγνωρίσιμο στον κόσμο των αυτοκινήτων. Και στην ιστορία της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας, ήταν ένα απρόσιτο και πολυπόθητο όνειρο από όλους.

Αντίγραφο Ford;

Στις αρχές της δεκαετίας του '60, η ΕΣΣΔ δεν είχε σαφώς σύγχρονα εκτελεστικά αυτοκίνητα. Το γνωστό GAZ-21 με ένα ελάφι στην κουκούλα φαινόταν ξεπερασμένο. Ο Χρουστσόφ, ως συνήθως, είδε ως στόχο του την Αμερική όχι μόνο να προλάβει, αλλά και να προσπεράσει. Το 1959, πραγματοποιήθηκε μια έκθεση αμερικανικής τεχνολογίας στη Μόσχα, η οποία προκάλεσε νέες εξελίξεις. Μέσα από τις προσπάθειες των σχεδιαστών του εργοστασίου αυτοκινήτων του Γκόρκι, δημοσιεύθηκαν τα πρώτα σκίτσα του νέου "Βόλγα" βασισμένα στον 21ο προκάτοχό του. Μέχρι τώρα, μπορείτε να ακούσετε την έκδοση που αντιγράφηκε το σοβιετικό "είκοσι τέσσερα" από το έτος μοντέλου Ford Falcon 62.

Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να συμφωνήσουμε με τους οπαδούς της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Αλλά στο μόνο πλαίσιο που στιλιστικά τα περισσότερα αυτοκίνητα εκείνης της εποχής διακρίνονταν από μια μεγάλη πρύμνη με ένα τεράστιο μπροστινό μέρος, μια τεράστια κουκούλα και μια εξαιρετική σχάρα καλοριφέρ. Παρεμπιπτόντως, το τελευταίο, στην περίπτωση του GAZ-24, κληρονομήθηκε από το 21ο Βόλγα. Είναι λοιπόν άδικο να μιλάμε για αντιγραφή του σχεδιασμού του νέου Volga από τη Ford.

Σοβιετικό πρότυπο: σχέδια και πραγματικότητες

Δύο ομάδες έμπειρων σοβιετικών σχεδιαστών άρχισαν να αναπτύσσουν το 24ο Βόλγα το 1958. Μέχρι το 1964, οι σχεδιαστές προσέφεραν έξι διαφορετικά σώματα GAZ-24, τα οποία ήταν αισθητά διαφορετικά στην εμφάνιση. Το 1966, το μοντέλο του αυτοκινήτου εγκρίθηκε και άρχισαν οι προετοιμασίες για μαζική παραγωγή. Το 1967, έγινε μια λανθασμένη εκκίνηση και η Autoexport ανακοίνωσε την ετοιμότητά της να κυκλοφορήσει ένα νέο διάσημο σοβιετικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, η κρίση που προκλήθηκε στη Μέση Ανατολή (ο «πόλεμος των έξι ημερών») δεν επέτρεψε την υλοποίηση του σχεδίου. Όλες οι δυνατότητες του εργοστασίου αναπροσανατολίστηκαν στην επείγουσα παραγωγή στρατιωτικού εξοπλισμού. Αλλά τον επόμενο χρόνο, οι εργασίες ξανάρχισαν και το 1968 η πρώτη πειραματική παρτίδα 32 οχημάτων κατέβηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Στις 15 Ιουλίου 1970, το Volga GAZ-24 έφτασε στο επίπεδο της μαζικής παραγωγής.

Αρχικά, οι σχεδιαστές προσέφεραν ένα πλήρες σετ "Volga" με τέσσερις τύπους κινητήρων από 85 έως 195 ίππους. Εξετάστηκε επίσης ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Παρά το γεγονός ότι δεν ήταν δυνατό να εφαρμοστούν όλες οι ιδέες, το GAZ-24 φαινόταν πλεονεκτικό στο φόντο άλλων σοβιετικών αυτοκινήτων. Η επιτάχυνση πίσω τροχού στα 100 χιλιόμετρα σε 18 δευτερόλεπτα θεωρήθηκε καλή τύχη και οι τυχεροί ιδιοκτήτες των «εικοσιτεσσάρων» από τη «χρυσή νεολαία» εξασκήθηκαν σε ένα burnout στο Βόλγα (ζεστάνοντας τα πίσω ελαστικά στη θέση τους). Η δεύτερη τροποποίηση ήταν το "Volga" - "catch -up" με τον βρυχηθμό του κινητήρα 5, 7 λίτρων, επιτρέποντάς του να προλάβει οποιοδήποτε αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο στην ΕΣΣΔ εκείνη την εποχή. Αυτή η έκδοση έφτασε τα 100 χιλιόμετρα στο ταχύμετρο σε 12 δευτερόλεπτα, κάτι που φαινόταν αδιανόητο.

Ποιος αγόρασε το Volga-24

Κάθε Σοβιετικός πολίτης είδε το νέο Βόλγα ως ενσάρκωση άνεσης, δείκτη κύρους και άπιαστο όνειρο. Το 1970, με την έναρξη της μαζικής παραγωγής του αυτοκινήτου, μόνο αξιωματούχοι του κόμματος, διευθυντές καταστημάτων, κερδοσκόποι και πολίτες "με συνδέσεις" θα μπορούσαν να το αγοράσουν. Ένας απλός οδηγός δεν θα μπορούσε να αντέξει μια τέτοια πολυτέλεια, ακόμα κι αν ήταν ένα βασικό μοντέλο. Η λιανική τιμή του GAZ-24 ξεκίνησε από εννέα χιλιάδες ρούβλια, το οποίο στα σημερινά χρήματα ισούται με 10 εκατομμύρια ρωσικά ρούβλια. Η έκδοση με έναν δέκτη ραδιοφώνου και έναν ισχυρότερο κινητήρα κόστισε 12 χιλιάδες. Αλλά ακόμη και με τέτοια ποσά και ευκαιρίες, προέκυψαν εμπόδια.

Για παράδειγμα, φάνηκε απίθανο να αγοράσει ένα ασπρόμαυρο αυτοκίνητο - τα περισσότερα από αυτά διαγράφηκαν αμέσως από εκπροσώπους του κυβερνητικού μηχανισμού και των ειδικών υπηρεσιών. Η ελίτ του κόμματος προτίμησε το "Βόλγα" στο χρώμα της πτέρυγας του κόρακα. Το 1980, οι νότιοι, χωρίς διαπραγματεύσεις, προσέφεραν 40-50 χιλιάδες για ένα τέτοιο δείγμα με συμπαγή γέμιση. Οι άνθρωποι πήραν τα λιγότερο δημοφιλή χρώματα. Υπήρχε μια δημοφιλής ταξινόμηση σχετικά με τα χρώματα. Τα κίτρινα αυτοκίνητα ονομάζονταν ταξί, γκρι, μπλε και μπεζ αποχρώσεις - αυτοκίνητα για χαμηλότερους διευθυντές και επιτυχημένους ιδιώτες, το λευκό Volga έδειξε στον μεσαίο διευθυντή.

Ένας συνηθισμένος άνθρωπος θα μπορούσε να αποκτήσει ένα νέο Βόλγα μόνο σε μια μεγάλη επιχείρηση. Αλλά αυτό απαιτούσε, εκτός από την κατοχή μεγάλου ποσού, είτε να ήταν επίτιμος ηγέτης στην παραγωγή, είτε να μείνει στην ουρά για αρκετά χρόνια. Υπήρχε ένας άλλος τρόπος - να γίνεις ιδιοκτήτης μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Αυτά διαγράφηκαν από εταιρείες ταξί, κρατικά συνεργεία και σταθμούς ασθενοφόρων. Αλλά ακόμη και εκεί, κατά κανόνα, το έκαναν οι «δικοί τους».

"Βόλγα" - το όχημα παντός εδάφους του Μπρέζνιεφ και ένας ξένος μύθος

Το 24ο «Βόλγα» ήταν επίσης ιδιοκτησία του γενικού γραμματέα. Για επίσημα ταξίδια, ο Leonid Brezhnev, φυσικά, χρησιμοποίησε τον Γλάρο. Το Βόλγα προοριζόταν για ψυχικές περιστάσεις, για παράδειγμα, το κυνήγι. Το τετρακίνητο αντίγραφο του Brezhnev ήταν εξοπλισμένο με έναν ισχυρό τύπο κινητήρα, ειδικό κιβώτιο ταχυτήτων και σασί από το UAZ, επειδή η χαμηλή βαριά κατασκευή απειλούσε να "καθίσει στην κοιλιά του" στο δρόμο. Υπήρχαν μόνο πέντε τέτοια οχήματα παντός εδάφους στην Ένωση.

Το GAZ-24 ήταν επίσης σε ζήτηση στο εξωτερικό. Το Βόλγα πωλήθηκε στις χώρες της Μέσης Ανατολής, τη Σκανδιναβία και ακόμη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου αποτιμήθηκε σε περίπου 7.600 δολάρια. Αλλά στο αμερικανικό περιβάλλον, η ζήτηση ήταν χαμηλή, επειδή υπήρχαν αρκετοί παρόμοιοι εγχώριοι ανταγωνιστές. Όσο για τις πολιτείες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου, εκεί οι «είκοσι τέσσερις» φημολογούνταν επίσης ότι ήταν η μηχανή της ελίτ. Μέλη του κόμματος και αξιωματικοί των υπηρεσιών πληροφοριών κινούνταν μαζικά στο Βόλγα. Η ιστορία διατήρησε ακόμη και τον μύθο του μαύρου "Βόλγα", ο οποίος επαναλήφθηκε στην Τσεχοσλοβακία, την Ουγγαρία και τη Βουλγαρία κατά τη δεκαετία του '70. Φαίνεται ότι ένα σοβιετικό αυτοκίνητο με σφιχτά αποχρώσεις με αξιωματικούς της KGB κινούνταν αργά κατά μήκος ξένων δρόμων. Σταματώντας κοντά στο σωστό άτομο, οι πράκτορες έκαναν την παραδοσιακή ερώτηση "Τι ώρα είναι;", Μετά την οποία το θύμα εξαφανίστηκε χωρίς ίχνος.

Για τους σοβιετικούς ανθρώπους, ένα αυτοκίνητο δεν ήταν μόνο ένα μέσο μεταφοράς, αλλά και ένα σημάδι πολυτέλειας. Τις περισσότερες φορές, εξοικονόμησαν για ένα αυτοκίνητο για αρκετά χρόνια και στάθηκαν στην ουρά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για τι άλλο εξοικονομούσε χρήματα ο σοβιετικός λαός, μάθετε από την κριτική μας.