Πώς εμφανίστηκαν τα ταξί στην ΕΣΣΔ και τι τους συνέβη: "Άνετη μεταφορά προσβάσιμη σε εργαζόμενο"

2024 Συγγραφέας: Richard Flannagan | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 00:02

Κατά τη σοβιετική εποχή, τα ταξί δεν χρησιμοποιούνταν πολύ συχνά. Αυτό δεν ήταν το μέσο μεταφοράς που χρησιμοποιούσε ο μέσος πολίτης. Πολύ συχνά, ένα ταξίδι με αυτοκίνητο με πούλια ήταν ένα ολόκληρο γεγονός: χρησιμοποίησαν ταξί σε εξαιρετικές περιπτώσεις, παραγγέλνοντας αυτοκίνητο μέσω τηλεφώνου ή το περίμεναν σε ειδικούς χώρους στάθμευσης στο δρόμο. Διαβάστε για το πότε και πού εμφανίστηκαν οι πρώτες υπηρεσίες ταξί, ποιο ήταν το πρώτο αυτοκίνητο ταξί στη Ρωσία και γιατί το επάγγελμα του οδηγού ταξί στην ΕΣΣΔ ήταν πολύ κύρους.

Πρώτα ταξίμετρα στο Λονδίνο και υπηρεσία ταξί με άλογο στη Ρωσία

Πριν εμφανιστούν τα αυτοκίνητα σε κάθε πόλη του κόσμου, τα ταξί δούλευαν αντί για ταξί. Περίμεναν πλούσιους πελάτες κοντά σε θέατρα, εστιατόρια και άλλους δημόσιους χώρους. Τον 17ο αιώνα στην Αγγλία, στο Λονδίνο, οι αρχές εξέδωσαν επίσημη άδεια στους αμαξάδες να οδηγούν, δηλαδή εμφανίστηκε κάτι που μοιάζει πολύ με υπηρεσία ταξί. Ταυτόχρονα, τέτοιες υπηρεσίες άρχισαν να εμφανίζονται στο Παρίσι και τη Μόσχα.

Ο χρόνος πέρασε και στα τέλη του 19ου αιώνα, άμαξες με άλογα - φιάκα - έφυγαν στους δρόμους της Γαλλίας. Δεν έγιναν δημοφιλείς στον πληθυσμό, επειδή δεν υπήρχε ούτε ένας ναύλος για ταξίδια και το ταξίδι ήταν αρκετά ακριβό. Το Fiacre συχνά θεωρούνταν διασκεδαστικό. Το ίδιο το όνομα προήλθε από τη Γαλλία - ταξί. Προέρχεται από τον όρο ταξίμετρο, που σημαίνει μετρητής. Τα αυτοκίνητα ονομάζονταν ταξί. Από τις αρχές του 20ού αιώνα, τα ταξί εξοπλίζονται όλο και περισσότερο με ταξίμετρα στην Ευρώπη. Όσον αφορά τη Ρωσική Αυτοκρατορία, το λεγόμενο ταξί με άλογα είχε μεγάλη ζήτηση, αλλά οι πελάτες δεν ήταν ικανοποιημένοι με τις τιμές. Δεν υπήρχε ενιαία χρέωση και το κόστος εξαρτάται από τη διάθεση του οδηγού.

Impossibleταν αδύνατο να σταματήσει η τεχνική πρόοδος. Στα τέλη του 19ου αιώνα, στην Αγία Πετρούπολη και τη Μόσχα, άρχισαν να μιλούν για την εισαγωγή ενός ενιαίου ταξιδιωτικού φόρου. Οι οδηγοί ήταν απρόθυμοι να εγκαταστήσουν μετρητές, καθώς παρεμβαίνει στο αριστερό εισόδημα. Impossibleταν αδύνατο να διογκωθεί η τιμή όσον αφορά τις κακές καιρικές συνθήκες, τη νύχτα, τη δυσμενή περιοχή. Ο ναύλος έχει γίνει φθηνότερος. Οι ιδιοκτήτες εταιρειών ταξί, νιώθοντας τη δυσαρέσκεια των οδηγών, αποφάσισαν να αγοράσουν μοντέλα με ενσωματωμένα ταξίμετρα, αυτά ήταν η γαλλική Renault.

Το πρώτο auto-taxi στη Ρωσία, το Moscow Oldsmobile, τα ταξί στην Αγία Πετρούπολη και η κυριαρχία των ξένων αυτοκινήτων

Στην προεπαναστατική Ρωσία, το πρώτο αυτοκίνητο ταξί βγήκε στους δρόμους το 1906. Συνέβη στο Τουρκεστάν, όταν ένας τοπικός έμπορος έφερε ένα αυτοκίνητο Berlie από τη Μόσχα στην πρωτεύουσα της περιοχής Semirechansk, Verny. Το 1907, στη Μόσχα, ένας λάτρης του αυτοκινήτου έβαλε μια πινακίδα στο αυτοκίνητό του «Οδηγός καμπίνας. Φόρος με αμοιβαία συμφωνία ». Την ίδια χρονιά, άνοιξε το Χρηματιστήριο Ταξί στη Μόσχα και στην Πετρούπολη το 1909 άνοιξε το ιδιωτικό γραφείο "Αγία Πετρούπολη Ταξί". Ο στόλος των οχημάτων αποτελείτο από αυτοκίνητα Ford.

Ο Σύλλογος Κινήσεων Αυτοκινήτου άνοιξε στη Μόσχα, στη διάθεσή του ήταν 4 αυτοκίνητα των εμπορικών σημάτων Fiat, Darracq και NAG. Ένα χρόνο αργότερα, υπήρχαν ήδη σαράντα αυτοκίνητα, και το 1912 - 250. Οι υπηρεσίες ταξί κέρδιζαν δημοτικότητα και είχαν καλή κερδοφορία. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και της Οκτωβριανής Επανάστασης, το ταξί ξεχάστηκε · θυμήθηκε το 1925 ως «μια άνετη μεταφορά στη διάθεση ενός συνηθισμένου εργαζόμενου». Στη δεκαετία του τριάντα, οι υπηρεσίες άρχισαν να αναπτύσσονται γρήγορα, αγοράστηκαν Fords και άρχισε η παραγωγή εγχώριων αυτοκινήτων. Το πρώτο μοντέλο που αύξησε τον σοβιετικό στόλο ταξί πολλαπλάσια ήταν το GAZ-A, στη συνέχεια εμφανίστηκε το M-1. Αυτά ήταν αντίγραφα δυτικών αυτοκινήτων με ενισχυμένο πλαίσιο, το οποίο ήταν πολύ σημαντικό για την οδήγηση σε ρωσικούς δρόμους.

Μεταπολεμικές λιμουζίνες και η θριαμβευτική πομπή του GAZ-21

Στα προπολεμικά χρόνια, οι λεγόμενες "σοβιετικές λιμουζίνες"-ZiS-101, κυκλοφορούσαν στη Μόσχα και το Μινσκ. Δεν υπήρχαν περισσότερα από 55 από αυτά, αφού τα μοντέλα ήταν premium. Δεν διέφεραν ως προς την καλή ευελιξία, δεν χρησιμοποιήθηκαν στο στρατό, έτσι έγιναν η βάση για τις μεταπολεμικές εταιρείες ταξί. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το ταξί δεν λειτούργησε, όλα τα αυτοκίνητα στάλθηκαν στο μέτωπο. Το ταξί άρχισε να επιστρέφει στα τέλη του 1945.

Είναι αλήθεια ότι εκείνη τη στιγμή το ZiS-101 ήταν τεχνικά ξεπερασμένο. Οι θρυλικές "Νίκες" που παράγονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκι άρχισαν να εμφανίζονται στους δρόμους. Τέτοια αυτοκίνητα ήταν βαμμένα σύμφωνα με ένα μόνο πρότυπο - είχαν γκρι πάτο και λευκή κορυφή, τα οποία χωρίζονταν από μια λωρίδα πούλια. Αυτή η εμφάνιση έκανε το ταξί να ξεχωρίζει από τη μάζα των μεταφορών. Αλλά το πιο διάσημο αυτοκίνητο ταξί ήταν το Volga GAZ-21, το οποίο εμφανίστηκε το 1957. Αξίζει να θυμηθούμε τις διάσημες ταινίες "The Diamond Arm", "Three Poplars on Plyushchikha", "Beware of the Car" - αυτό το "Volga" εμφανίστηκε παντού. Το ταξί GAZ-21 ήταν βαμμένο σε ανοιχτό πράσινο-κίτρινο χρώμα, επιπλέον, είχε σύστημα ραδιοεπικοινωνίας με τον αποστολέα και διακρινόταν από ένα άνετο και ευρύχωρο εσωτερικό.

Σοβιετικοί οδηγοί ταξί και γιατί ήταν πολύ δύσκολο να γίνεις

Το ταξί στην ΕΣΣΔ ήταν ένα μοναδικό φαινόμενο: αφενός, είναι μια πολυτελής και άνετη κίνηση και αφετέρου, χαμηλές τιμές και ατελείωτες ουρές στα πάρκινγκ, στα οποία έχουν συνηθίσει τόσο οι σοβιετικοί. Το επάγγελμα του οδηγού ταξί στην ΕΣΣΔ ήταν πολύ διάσημο και καλά αμειβόμενο. Η εύρεση μιας τέτοιας εργασίας ήταν πολύ δύσκολη, σε αντίθεση με τη σημερινή. Ο οδηγός έπρεπε να έχει εξαιρετικές ικανότητες οδήγησης, να μπορεί να πλοηγηθεί σε οποιοδήποτε έδαφος, ακόμη και άγνωστο (δεν υπήρχε θέμα σύγχρονων πλοηγών GPS που πρότειναν τον τρόπο). Επιπλέον, ο οδηγός έπρεπε να είναι καλά εξοικειωμένος με τη δομή του αυτοκινήτου και να είναι σε θέση να το επισκευάσει.

Η κατάσταση με τις επισκευές αυτοκινήτων στην ΕΣΣΔ δεν ήταν επίσης πολύ καλή. Λοιπόν, και επικοινωνία με ανθρώπους - με τους επιβάτες έπρεπε να είσαι ευγενικός και τακτικός. Ένα είδος καθολικής ειδικότητας, έτσι δεν είναι; Η στάση απέναντι στους οδηγούς ταξί και τις υπηρεσίες ταξί ήταν διφορούμενη. Κάποιος το χρησιμοποίησε με ευχαρίστηση, κάποιος ενοχλήθηκε, αλλά σε κάθε περίπτωση, τα σοβιετικά αυτοκίνητα με καρό πλευρές θυμήθηκαν από πολλούς. Οι καλύτερες παραδόσεις των σοβιετικών «ταξί» αντικατοπτρίζονται στις σύγχρονες υπηρεσίες.

Παρόλο που η εργασία σε ταξί θεωρήθηκε αντρική δουλειά, οι γυναίκες εξακολουθούσαν να γυρίζουν τον τροχό. Καθώς κατέκτησε το χώρο και άλλα πολύπλοκα επαγγέλματα.