Τι ήταν η Διώρυγα του Σουέζ στην εποχή των Φαραώ και ποιος από τους Γάλλους υλοποίησε την ιδέα του Ναπολέοντα

2024 Συγγραφέας: Richard Flannagan | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 00:02

Το κανάλι του Σουέζ, το οποίο άνοιξε στη ναυτιλία το 1869, αποδείχθηκε πολύ δαπανηρό και πολύ κερδοφόρο. Επιπλέον, ήταν μια σημαντική ανακάλυψη στη θαλάσσια κυκλοφορία - δεν ήταν πλέον απαραίτητο να γυρίσουμε την Αφρική, όπως έκανε ο Βάσκο ντα Γκάμα, για να μπούμε στα νερά της Μεσογείου από τον Ινδικό Ωκεανό. Γιατί δεν έχει τοποθετηθεί νωρίτερα η νέα πλωτή οδός; Becauseσως επειδή στο παρελθόν, οι άνθρωποι ασχολούνταν περισσότερο με τη διατήρηση του περιβάλλοντος.

Φαραωνικό κανάλι

Η εκμετάλλευση της διώρυγας του Σουέζ αποφέρει στην Αίγυπτο δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως, και αυτή η ταμειακή ροή, φυσικά, επισκιάζει πολλά από τα μειονεκτήματα της ίδιας της ύπαρξης αυτής της διαδρομής μεταφοράς. Αλλά οι παρενέργειες της εμφάνισης ενός ανθρωπογενούς καναλιού μεταξύ των δύο θαλασσών ήρθαν στο μυαλό των αρχαίων Φαραώ, ή τουλάχιστον των συμβούλων τους. ίσως αυτός ήταν ο λόγος που στο μεγαλύτερο μέρος της ιστορίας του το κανάλι εγκαταλείφθηκε και καλύφθηκε με άμμο, επιστρέφοντας σύντομα στη ζωή υπό μεμονωμένους κυβερνήτες.

Πίσω στον 19ο αιώνα π. Χ., σύμφωνα με άλλες πηγές - εξακόσια χρόνια αργότερα, το πρώτο έργο άρχισε να συνδέει τον Κόλπο του Σουέζ της Ερυθράς Θάλασσας και έναν από τους κλάδους του Δέλτα του Νείλου. Perhapsσως το κανάλι άνοιξε και τα πλοία πέρασαν από αυτό, ωστόσο, ορισμένοι ιστορικοί πιστεύουν ότι η κατασκευή δεν ολοκληρώθηκε ποτέ πριν από τη νέα εποχή. Ο Αριστοτέλης, και μετά από αυτόν ο Στράβων, έγραψε ότι η στάθμη της θάλασσας φέρεται να ήταν υψηλότερη από τη στάθμη του νερού στο Νείλο, και ως εκ τούτου, για να αποτραπεί η είσοδος αλμυρού νερού στον ποταμό, η εργασία σταμάτησε.

Σύμφωνα με μια άλλη εκδοχή, η ιστορία του Φαραονικού καναλιού, όπως ονομάζεται τώρα αυτή η αρχαία υδραυλική δομή, γνώριζε περιόδους ενεργού χρήσης και περιόδους εγκατάλειψης, όταν το κανάλι του καναλιού ήταν καλυμμένο με άμμο για πολλούς αιώνες. Ο βασιλιάς Δαρείος Α returned επέστρεψε επίσης στην ανανέωση της ιδέας της ένωσης του Νείλου και της Ερυθράς Θάλασσας μετά την κατάληψη της Αιγύπτου από τους Πέρσες. Αφού το κανάλι έπεσε ξανά σε ερήμωση, καθαρίστηκε από τον Πτολεμαίο Β ila Φιλάδελφο και - ήδη τον 2ο αιώνα μ. Χ. - από τον Ρωμαίο αυτοκράτορα Τραϊανό.

Το 642, ο «ποταμός Τραϊανός» αποκαταστάθηκε από τους επόμενους κατακτητές των αιγυπτιακών εδαφών, τους Άραβες, οι οποίοι όμως γέμισαν το κανάλι το 767 για οικονομικούς λόγους. Για περισσότερα από χίλια χρόνια, αυτό το πρωτότυπο της διώρυγας του Σουέζ ξεχάστηκε και ο Ναπολέων Βοναπάρτης ανανέωσε την ιδέα μιας σύνδεσης νερού μεταξύ της Μεσογείου και της Ερυθράς Θάλασσας.

Το έργο του Ναπολέοντα και η "Εταιρεία Διώρυγας του Σουέζ"

Ο Ναπολέων δεν έγινε αυτός που έφτιαξε τη Διώρυγα του Σουέζ, αν και παρόλα αυτά προσέγγισε το ζήτημα. Το 1798, συγκέντρωσε μια επιτροπή που εργάστηκε για το θέμα για δύο χρόνια - και έκανε το λάθος να ανακαλύψει υψομετρική διαφορά μεταξύ της Μεσογείου και της Ερυθράς Θάλασσας σχεδόν δέκα μέτρων που δεν υπάρχει στην πραγματικότητα. Οι μηχανικοί πρότειναν ένα σύστημα κλειδαριών - αλλά ο Ναπολέων είχε ήδη αποχαιρετήσει την ιδέα της αποικίας της Αιγύπτου και το ίδιο το έργο φαινόταν πολύ περίπλοκο και δαπανηρό και εγκαταλείφθηκε για αρκετές δεκαετίες.

Περαιτέρω μελέτη της Αιγύπτου αποκάλυψε το λάθος των ερευνητών - αποδείχθηκε ότι δεν υπάρχουν υψομετρικές διαφορές στην πραγματικότητα. Μεταξύ εκείνων που εμπνεύστηκαν από την ιδέα της κατασκευής ενός καναλιού δεν ήταν μόνο μηχανικοί, αλλά και πολιτικοί. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η διαδρομή από την Ασία στην Ευρώπη θα μειωνόταν κατά οκτώ χιλιάδες χιλιόμετρα. Το έργο δημιουργίας ενός «τεχνητού Βοσπόρου» άρχισε να αναπτύσσεται στα τέλη της δεκαετίας του 1840 και το 1855 δημιουργήθηκε η Εταιρεία της Διώρυγας του Σουέζ για να συγκεντρώσει κεφάλαια για την κατασκευή του καναλιού και να διασφαλίσει τη μετέπειτα λειτουργία του.

Ο ιδρυτής της εταιρείας και ο οργανωτής της κατασκευής ήταν ο Γάλλος διπλωμάτης Ferdinand de Lesseps, ο οποίος αργότερα συμμετείχε στη δημιουργία της Διώρυγας του Παναμά, η οποία ολοκληρώθηκε με το σκάνδαλο του Παναμά: στη δεύτερη μεγάλη επιχείρηση του Γάλλου, σοβαρή κατάχρηση των καταθετών αποκαλύφθηκαν τα κεφάλαια. Και κατά τη διάρκεια του αιγυπτιακού έργου, η δαπάνη των κεφαλαίων της εταιρείας αποδείχθηκε συχνά "ακατάλληλη" - ένα τεράστιο χρηματικό ποσό δαπανήθηκε για δωροδοκία αξιωματούχων, δωροδοκία εκπροσώπων του Οθωμανού σουλτάνου και πληρωμή για πίεση των συμφερόντων της εταιρείας στην κυβέρνηση.

Οι Γάλλοι κατείχαν τις περισσότερες μετοχές της εταιρείας, της αιγυπτιακής κυβέρνησης - μια μικρότερη, ο σουλτάνος της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας διέθεσε τεράστια κεφάλαια για την κατασκευή του καναλιού. Ο συνολικός προϋπολογισμός ξεπέρασε το μισό δισεκατομμύριο φράγκα. Αλλά το εγχείρημα ήταν ακριβό όχι μόνο οικονομικά: η εργασία κάτω από τον καυτό ήλιο στην έρημο στοίχισε έναν τεράστιο αριθμό εργαζομένων. Για να λύσουν το πρόβλημα της παροχής νερού, μέχρι το 1863 έσκαψαν ένα άλλο, μικρό κανάλι, παράλληλα με το κύριο. Περίπου δύο μέτρα βάθος και περίπου οκτώ πλάτος κατά μήκος του βυθού, έφερε τα νερά του Νείλου - αργότερα χρησιμοποιήθηκαν από κατοίκους οικισμών που προέκυψαν κοντά στη Διώρυγα του Σουέζ.

Ως αποτέλεσμα των εργασιών που πραγματοποιήθηκαν, το Port Said στη Μεσόγειο Θάλασσα και οι Πικρές Λίμνες, που είχαν στεγνώσει εδώ και πολύ καιρό και τώρα ξαναγεμίστηκαν με νερό, συνδέθηκαν. Το νότιο τμήμα, που οδηγεί στο λιμάνι του Σουέζ στην Ερυθρά Θάλασσα, συνέπεσε εν μέρει με την κοίτη του αρχαίου φαραωνικού καναλιού. Το κανάλι του Σουέζ είχε μήκος 160 χιλιόμετρα και βάθος 12-13 μέτρα (αργότερα το κανάλι εμβαθύνει στα 20 μέτρα). Το πλάτος στον καθρέφτη του νερού έφτασε τα 350 μέτρα.

Νέα αρτηρία μεταφοράς

Το άνοιγμα της διώρυγας του Σουέζ ήταν ένα μεγάλο γεγονός. Στην Αίγυπτο, που δεν έχει χαλάσει ακόμη η προσοχή των Ευρωπαίων, πολλοί υψηλόβαθμοι επισκέπτες ήρθαν στις εορταστικές εκδηλώσεις που συμπίπτουν με την έναρξη μιας νέας διαδρομής μεταξύ των υδάτων του Ινδικού και του Ατλαντικού ωκεανού. Μεταξύ αυτών ήταν η σύζυγος του Ναπολέοντα Γ,, η αυτοκράτειρα Ευγενία και ο αυτοκράτορας της Αυστροουγγαρίας, Φραντς Ιωσήφ Α, καθώς και μέλη των βασιλικών οικογενειών της Πρωσίας, της Ολλανδίας και άλλων ευρωπαϊκών δυνάμεων.

Οι αιγυπτιακές αρχές ξεκίνησαν μια πολυήμερη δράση, αλλά δεν έγιναν όλα αντιληπτά. Μια σοβαρή απογοήτευση ήταν η αναβολή της πρεμιέρας της όπερας Aida, η οποία ανατέθηκε ειδικά για την ημέρα έναρξης της διώρυγας του Σουέζ: ο Τζουζέπε Βέρντι δεν είχε χρόνο να τελειώσει το έργο στην ώρα του. Η πρώτη προβολή του "Aida" στην Όπερα του Καΐρου πραγματοποιήθηκε δύο χρόνια αργότερα και έγινε ξεχωριστό πολιτιστικό γεγονός.

Το πρώτο πλοίο που άνοιξε κίνηση στο κανάλι του Σουέζ ήταν το γιοτ "Al-Mahrusa", το οποίο συμμετείχε στην εκτόξευση του δεύτερου καναλιού του Σουέζ σχεδόν ενάμιση αιώνα αργότερα. Στις 6 Αυγούστου 2015, άνοιξε ένα νέο κανάλι. Κατά μήκος μιας διαδρομής, η υπάρχουσα Διώρυγα του Σουέζ εμβαθύνει και διευρύνεται και 72 χιλιόμετρα του καναλιού σκάβονται παράλληλα με την υπάρχουσα. Η κίνηση των πλοίων κατέστη δυνατή ταυτόχρονα και προς τις δύο κατευθύνσεις. Ως αποτέλεσμα, η χωρητικότητα ολόκληρης της διαδρομής έχει αυξηθεί και ο χρόνος αναμονής για διέλευση από το κανάλι έχει μειωθεί.

Το κανάλι Grand Suez, λίγο μετά το άνοιγμα του το 1869, περιήλθε στην κατοχή των Βρετανών και των Γάλλων: οι αιγυπτιακές αρχές αναγκάστηκαν να πουλήσουν το μερίδιό τους στην επιχείρηση προκειμένου να λύσουν προβλήματα χρέους. Μέχρι το 1956, το κανάλι ελέγχθηκε ουσιαστικά από τη Μεγάλη Βρετανία. αφού κρατικοποιήθηκε από την αιγυπτιακή κυβέρνηση και έκτοτε ήταν μια από τις κύριες πηγές εισοδήματος στον εθνικό προϋπολογισμό.

Όμως, πίσω από την εντυπωσιακή ταμειακή ροή και την αναμφισβήτητη ευκολία αυτής της διαδρομής για ναυσιπλοΐα και διεθνές εμπόριο, η φωνή των οικολόγων παραμένει ουσιαστικά ακουστή, οι οποίοι διαβεβαιώνουν ότι αυτή η κατασκευή μεγάλης κλίμακας έχει ήδη αλλάξει ανεπιστρεπτί τη χλωρίδα και την πανίδα των δύο θαλασσών και πάνω τη στιγμή που η κατάσταση θα επιδεινωθεί.

Παρά το γεγονός ότι ένα τμήμα με πολύ αλμυρό νερό - Πικρές Λίμνες - έχει γίνει μέρος του καναλιού, αρκετά μεγάλος αριθμός οργανισμών έχουν διεισδύσει από την Ερυθρά Θάλασσα στη Μεσόγειο ως αποτέλεσμα της μετανάστευσης. Ο διασυνοριακός ανταγωνισμός μείωσε, για παράδειγμα, τον αριθμό των ψαριών κέφαλου στα νερά της Μεσογείου. Το άνοιγμα της διώρυγας του Σουέζ, και στη συνέχεια το δεύτερο τμήμα του, οδήγησε σε αλλαγή της θερμοκρασίας και της αλατότητας του νερού. Με το τέλος των περιορισμών της πανδημίας, σχεδιάζεται να τεθεί εκ νέου το ζήτημα της προστασίας της οικολογίας των Ερυθρών και Μεσογειακών Θαλασσών σε σχέση με τη λειτουργία του καναλιού, καθώς και να εξαχθούν συμπεράσματα για νέα έργα, για παράδειγμα, ένα επιπλέον στενό μεταξύ του Μαρμαρά και της Μαύρης Θάλασσας.

Και η ιδέα για τη διάσημη όπερα του Βέρντι εφευρέθηκε κάποτε από τον Ογκίστ Μαριέτ, ο Γάλλος που ξέθαψε τη Μεγάλη Σφίγγα και έσωσε την Αίγυπτο.