Ποιος ήταν ο προσωπικός οδηγός του Τσάρου και πώς έλυσαν το πρόβλημα των ειδικών αριθμών και των ειδικών σημάτων εκείνη την εποχή

2024 Συγγραφέας: Richard Flannagan | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 00:02

56 αυτοκίνητα κορυφαίων ξένων και εγχώριων εταιρειών - αυτό ήταν το μέγεθος του γκαράζ του τελευταίου Ρώσου αυτοκράτορα μέχρι το 1917. Ο τεράστιος στόλος αυτοκινήτων εκείνη την εποχή ήταν το καμάρι του Νικολάου Β and και ο φθόνος όλων των Ευρωπαίων μοναρχών. Η συντήρηση των εκλεκτών οχημάτων πραγματοποιήθηκε από τους πιο έμπειρους ειδικούς και κόστισε στο δημόσιο ταμείο πολλά χρήματα.

Πώς δημιουργήθηκε το Ανώτατο itutionδρυμα του Αυτοκρατορικού Γκαράζ. Ταξινόμηση βασιλικών αυτοκινήτων

Το 1903, ο πρίγκιπας Βλαντιμίρ Ορλόφ ήρθε στον Τσάρο στο Τσάρσκοε Σέλο με τη δική του μηχανή, όπως λεγόταν τότε τα αυτοκίνητα. Στην αρχή, ο Νικόλαος Β was ήταν επιφυλακτικός για αυτό το είδος μεταφοράς, αλλά πολύ σύντομα η καινοτομία ερωτεύτηκε και έγινε οικεία σε όλα τα μέλη της στεφανωμένης οικογένειας. Δη το 1905, ο αυτοκράτορας απέκτησε γερμανικά αυτοκίνητα Mercedes και γαλλικά Delaunnay-Belleville, τα οποία έθεσαν τα θεμέλια για τον στόλο του Αυτοκρατορικού Γκαράζ. Και δύο χρόνια αργότερα, με την Αυτοκρατορική εντολή του κυρίαρχου, ένας νέος θεσμός εμφανίστηκε επίσημα στη δομή του Υπουργείου της Αυλής του Τσάρου - το Αυτοκρατορικό Γκαράζ.

Αρχικά, τα οχήματα σε αυτό χωρίστηκαν σε τρεις κατηγορίες. Η πρώτη ομάδα περιελάμβανε αυτοκίνητα μελών της αυτοκρατορικής οικογένειας (η λεγόμενη βασιλική βαθμολογία)-ελίτ μοντέλα γνωστών κατασκευαστών Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce. Η δεύτερη κατηγορία αποτελούνταν από τους κινητήρες της βασιλικής σουίτας. Εκτός από τα εισαγόμενα Panhard-Levassor, Daimler και Serex, περιλάμβανε τα εγχώρια Lessner και Russo-Balt. Η τρίτη κατηγορία εξυπηρετούσε το γραφείο του Διοικητή του Παλατιού, το οποίο εξασφάλιζε την ασφάλεια του Νικολάου Β '. Αντιπροσωπεύτηκε από αυτοκίνητα Mercedes, Darracq, Ford. Αργότερα, μια ομάδα οχημάτων κοινής ωφέλειας (φορτηγά πλατφόρμας, τρακτέρ, κουζίνα αυτοκινήτου κ.λπ.) προστέθηκε στο τμήμα του Αυτοκρατορικού Γκαράζ.

Τι διδάχθηκε στην Αυτοκρατορική Σχολή οδηγών και ποιος ήταν ο προσωπικός οδηγός του βασιλιά

Καθώς ο τσαρικός στόλος επεκτάθηκε, το ζήτημα του προσωπικού έγινε σχετικό. Τότε προέκυψε η ιδέα της δημιουργίας ενός εκπαιδευτικού ιδρύματος για την εκπαίδευση οδηγών και τεχνικού προσωπικού. Μια τέτοια δομή ήταν η Αυτοκρατορική Σχολή των Σοφέρ, ο πρωτοπόρος της οποίας ήταν ο πρίγκιπας Ορλόφ. Επέλεξε επίσης έναν προσωπικό οδηγό για τον κυρίαρχο-τον 25χρονο Γάλλο Adolphe Kegress, ο οποίος ήταν επίσης επιφορτισμένος με τα καθήκοντα του επικεφαλής του Τεχνικού Τμήματος. Ο Kegress έδωσε άψογες συστάσεις και τις δικαίωσε πλήρως: οδήγησε το αυτοκίνητο με μεγάλη ταχύτητα, αλλά ταυτόχρονα ήταν σίγουρος και εξαιρετικά προσεκτικός. Ο Νικόλαος Β 'εκτίμησε ιδιαίτερα τον προσωπικό του οδηγό, όπως αποδεικνύεται από τον μισθό του Αδόλφου - περισσότερα από 4 χιλιάδες ρούβλια το χρόνο, συν μπόνους για τα Χριστούγεννα και το Πάσχα.

Από τους οδηγούς που υπηρετούσαν τη βασιλική οικογένεια, απαιτήθηκε όχι μόνο να οδηγούν επιδέξια ένα όχημα, αλλά και να μπορούν να εξαλείψουν οποιοδήποτε πρόβλημα προκύψει στην πορεία. Ως εκ τούτου, εκτός από τα μαθήματα οδήγησης, το σχολικό πρόγραμμα αφιέρωσε πολύ χρόνο στη μελέτη του υλικού και της συντήρησης του αυτοκινήτου. Επιπλέον, οι μελλοντικοί οδηγοί υποβλήθηκαν σε ειδικό μάθημα που τους καθοδήγησε να αναλάβουν δράση σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Πρώτα απ 'όλα, αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι ο Νικόλαος Β' οδηγούσε αποκλειστικά με ανοιχτά αυτοκίνητα. Έτσι, οι απόφοιτοι της Σχολής Οδηγών έγιναν ειδικοί ευρέος προφίλ - οδηγοί υψηλής κλάσης, εξαιρετικοί μηχανικοί και αξιόπιστοι σωματοφύλακες.

Πώς διασφαλίστηκε η ασφάλεια του Τσάρου στο δρόμο και πώς λύθηκε το ζήτημα των ειδικών αριθμών και των ειδικών σημάτων

Με την έλευση των τσαρικών οδικών μεταφορών, κατέστη αναγκαία η ανάπτυξη νέων μέτρων για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια της κίνησης του κυρίαρχου και των μελών της οικογένειάς του. Παραδοσιακά, αποσπάσματα στάλθηκαν έξω από την πόλη για να φυλάξουν το δρόμο κατά μήκος του οποίου ακολούθησε η αυτοκρατορική κορτέζα. Ειδικά αποσπάσματα φρόντισαν ότι κατά τη μετακίνηση του βασιλικού αυτοκινήτου, τα ιππικά οχήματα που συναντήθηκαν απομακρύνθηκαν από το οδόστρωμα σε μια ορισμένη απόσταση, προκειμένου να αποφευχθούν ατυχήματα λόγω του φόβου των αλόγων. Ένα άλλο προληπτικό μέτρο ήταν ο έλεγχος τάφρων, χαράδρων και πυκνών στη διαδρομή του βασιλιά, καθώς και ο έλεγχος της αξιοπιστίας των γεφυρών.

Προκειμένου να αποφευχθούν απρόβλεπτες καταστάσεις λόγω βλάβης του κεντρικού αυτοκινήτου, ένα ανταλλακτικό αυτοκίνητο ήταν σίγουρα παρόν στη βασιλική αυτοκινητοπομπή. Εντός της πόλης, ήταν απαραίτητο να σταματήσει η κυκλοφορία εγκαίρως όταν η κυβερνητική μηχανή πλησίασε τη διασταύρωση, ώστε να μην παρεμβαίνει στο πέρασμα του αυτοκράτορα και ταυτόχρονα να μην δημιουργείται "μποτιλιάρισμα". Δόθηκε μεγάλη προσοχή στα αντιτρομοκρατικά μέτρα. Έτσι, με εντολή του Υπουργείου Εσωτερικών, με σκοπό τη συνωμοσία, ορίστηκε για τους οδηγούς να αλλάζουν περιοδικά ρούχα και καπέλα, να παρέχουν ένα αυτοκίνητο σε διαφορετικές ώρες και μερικές φορές να το διατηρούν στην είσοδο χωρίς συγκεκριμένο σκοπό ή να το στέλνουν σε πτήση χωρίς επιβάτες.

Προκειμένου να παρακολουθούνται τα οχήματα που κινούνται από το Imperial Garage, οι πινακίδες κρατήθηκαν στα τέλη του 1911. Τα αυτοκίνητα των μελών της οικογένειας Romanov είχαν μια μπλε πινακίδα με λευκό αυτοκρατορικό στέμμα και το γράμμα "A". Η ταχυμεταφορά έλαβε τυπικούς αριθμούς με το γράμμα "Β" στο Δημοτικό Συμβούλιο. Η προσωπική μεταφορά του κυρίαρχου δεν είχε πινακίδες κυκλοφορίας, αλλά ήταν εξοπλισμένη με ειδικά σήματα: μια σειρήνα, ένα ουρλιαχτό σε πολλούς τόνους χρησιμοποιήθηκαν μαζί με το συνηθισμένο κέρας. τοποθετήθηκε ένας προβολέας (στο κέντρο) και πρόσθετοι προβολείς στα πλάγια.

Η τεχνογνωσία του Kegress είναι μια «θεραπεία» για το ρωσικό off-road

Ο προσωπικός οδηγός του Νικολάου Β 'δεν ήταν μόνο ένας άσος οδηγός. Με το ελαφρύ χέρι της Kegress, τα συνεργεία γκαράζ Tsarskoye Selo έγιναν ένα είδος εργαστηρίου για την ανάπτυξη οχημάτων παντός εδάφους. Αυτή η ιδέα προέκυψε από τον Αδόλφο λόγω της δύσκολης κίνησης λόγω του αρχέγονου ρωσικού εκτός δρόμου, ειδικά το χειμώνα.

Ο Kegress πέτυχε μια αύξηση της ικανότητας για cross-country μετατρέποντας ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο σε μισή πίστα. Ο εφευρέτης πρότεινε την αντικατάσταση των πίσω τροχών με κάμπιες, κατασκευασμένες αρχικά από μαλλί καμήλας, και αργότερα από καουτσούκ ταινία. Η βέλτιστη σχεδίαση του οχήματος παρακολούθησης παντός εδάφους δημιουργήθηκε μετά από εκτεταμένη έρευνα και δοκιμές και λάθη. Μία από τις τροποποιήσεις που προβλέπονται για την εγκατάσταση σκι που θα μπορούσε να στρίψει με τους τροχούς. Τα έλκηθρα του Kegress βρήκαν πρακτική χρήση κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.

Και μετά την επανάσταση, όλος αυτός ο πλούτος εντελώς διαφορετικοί άνθρωποι το πήραν.