Γιατί ο βιρτουόζος πιλότος στρατηγός Γκρόμοφ παρέμεινε στη σκιά του θρυλικού Τσκάλοφ

2024 Συγγραφέας: Richard Flannagan | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 00:02

Ο στρατηγός συνταγματάρχης Μιχαήλ Γκρόμοφ αφιέρωσε τη ζωή του στην αεροπορία, κάνοντας ρεκόρ ασταμάτητων πτήσεων. Όντας φυσικός εξερευνητής, ο βιρτουόζος και ικανός πιλότος δεν είδε τον εαυτό του στη στρατιωτική βιομηχανία, προτιμώντας επικίνδυνες δοκιμαστικές πτήσεις. Θεώρησε απαραίτητο να πάει στο μέτωπο μόνο με τη διεύθυνση του αρχηγού. Και λίγοι άνθρωποι τότε γνώριζαν ότι πίσω από τους ώμους του έμπιστου του Στάλιν ήταν η σχολή ζωγραφικής, το πρωτάθλημα στην άρση βαρών και τα σοβαρά επιτεύγματα στον τομέα των ιππικών αθλημάτων.

Πρωταθλητής άρσης βαρών και Τσκάλοφ σε μαθητές

Ο Μιχαήλ Γκρόμοφ μεγάλωσε στην οικογένεια ενός στρατιωτικού γιατρού. Οι γονείς μεγάλωσαν τον γιο τους ηθικά και σωματικά ισχυρά, ευέλικτα. Στην προσχολική ηλικία, το αγόρι γνώριζε κολύμπι και όπλα μικρού διαμετρήματος, παρέα με τον πατέρα του εξασκούσε γυμναστική συσκευή. Η φύση χάρισε μουσικά και καλλιτεχνικά ταλέντα στον Γκρόμοφ, έτσι η ζωγραφική και το τραγούδι ήταν αναπόσπαστο κομμάτι της ζωής του. Μια άλλη βαθιά αγάπη από την παιδική ηλικία ήταν τα άλογα, τα οποία αγαπούσε πολύ μέχρι τα βαθιά γεράματα.

Σε ένα πραγματικό σχολείο, ο Misha ανέλαβε τη μοντελοποίηση αεροσκαφών, φτιάχνοντας ανεμόπτερα και μοντέλα αεροσκαφών. Ένας 15χρονος έφηβος συγκρούστηκε με ένα πραγματικό πολεμικό αεροσκάφος στον Α 'Παγκόσμιο Πόλεμο, αφού είχε έρθει να δει τον πατέρα του στο νοσοκομείο πρώτης γραμμής. Στην Ανώτερη Τεχνική Σχολή, ο Γκρόμοφ μπήκε βαθιά στην άρση βαρών, θέτοντας ρεκόρ στη Μόσχα και κερδίζοντας το ψευδώνυμο "ελέφαντας". Με τη στρατολογία στρατού, ο νεοσύλλεκτος μπήκε σε θεωρητικά μαθήματα αεροπορίας, όπου καθιερώθηκε με μελλοντικά σημεία αναφοράς. Έχοντας ολοκληρώσει επιτυχώς τις σπουδές του, ο Γκρόμοφ πήγε στην αεροπορική σχολή της πρωτεύουσας, όπου αργότερα έγινε εκπαιδευτής.

Στο απόγειο του Εμφυλίου Πολέμου, δημιουργήθηκε μια ομάδα μάχης στο σχολείο, με επικεφαλής τον Μιχαήλ. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατέκτησε τα καλύτερα μαχητικά αεροσκάφη εκείνης της εποχής. Η άρση βαρών παρέμεινε ένα σοβαρό χόμπι και το 1923 ο Γκρόμοφ έγινε ο πρώτος στη χώρα. Ένας από τους μαθητές του Μιχαήλ Μιχαήλοβιτς ήταν ο θρυλικός Τσκάλοφ στο μέλλον. Μιλώντας για τον πρώην θάλαμο, ο Γκρόμοφ είπε ότι πέταξε τραχύς, αλλά παράφορα γενναίος. Και πρόσθεσε ότι πάντα ήξερε ότι μια τέτοια απερισκεψία αργά ή γρήγορα θα κατέληγε σε καταστροφή.

Εγγραφή πτήσεων και "Πιλότος νούμερο ένα"

Παρά την εξουσία και τη φήμη, ο Γκρόμοφ όλη του τη ζωή παρέμεινε στη σκιά των πιο διάσημων σοβιετικών πιλότων. Ο λόγος για αυτό είναι η έμφυτη ευφυΐα και η δουλειά για το αποτέλεσμα και όχι για το χειροκρότημα. Το 1925, ο 26χρονος Γκρόμοφ, ως μέλος μιας ομάδας 6 αεροσκαφών, πραγματοποίησε την πρώτη πτήση μεγάλου βεληνεκούς στην ιστορία της Σοβιετικής Ένωσης στο Πεκίνο. Παρά τις πολλές περιπέτειες και τις αναγκαστικές προσγειώσεις, 5 αυτοκίνητα μετά από 52 ώρες και 6500 χιλιόμετρα προσγειώθηκαν στην πρωτεύουσα της Κίνας. Στη συνέχεια, ο Γκρόμοφ έλαβε τον τίτλο "Τιμώμενος πιλότος της ΕΣΣΔ" και το Τάγμα του Κόκκινου Πανό. Μετά την επόμενη πτήση -ρεκόρ για το Τόκιο, η Ασία χειροκρότησε τον Μιχαήλ Γκρόμοφ. Μια νέα τριήμερη εισβολή στον ουρανό μέσω των ευρωπαϊκών πρωτευουσών έχει προκαλέσει μια έκρηξη πληροφοριών στο εξωτερικό. Οι ξένοι πιλότοι εκτίμησαν ιδιαίτερα τη λαμπρή σοβιετική πτήση και ο Γκρόμοφ πήρε ένα δεύτερο ψευδώνυμο - "Πιλότος Νο 1".

Στις 23 Ιουνίου 1927, ο Μιχαήλ Μιχαήλοβιτς για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ άφησε το αεροπλάνο με αλεξίπτωτο. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών του μαχητή για περιστροφή, ο κινητήρας σταμάτησε και ο Γκρόμοφ αναγκάστηκε να αναγκαστεί να διαφύγει κάτω από τον θόλο. Το καλοκαίρι του 1929, ο Γκρόμοφ, πετώντας με τον ΑΝΤ-9 "Φτερά των Σοβιετικών", πέρασε 9 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάνοντας κύκλο στην Ευρώπη σε 53 ώρες. Αυτό το γεγονός ήταν ένας άλλος θρίαμβος της σοβιετικής αεροπορίας. Και το 1934, στο τιμόνι του ANT-25, το πλήρωμα του Γκρόμοφ είχε ήδη κατακτήσει μια απόσταση 12.411 χιλιομέτρων, θέτοντας ένα νέο παγκόσμιο ρεκόρ για το εύρος πτήσεων. Στη συνέχεια, ο συνταγματάρχης Μιχαήλ Μιχαήλοβιτς έλαβε τον τίτλο του Herρωα της Σοβιετικής Ένωσης.

Η καταστροφή του «Μαξίμ Γκόρκι» και η θαυματουργή σωτηρία

Την άνοιξη του 1934, το πρώτο ANT-20 "Maxim Gorky" έφτασε στο δοκιμαστικό αεροδρόμιο. Ο Γκρόμοφ, με αιμορραγικά έλκη, νοσηλεύτηκε στο νοσοκομείο από μια τυχερή ευκαιρία. Έτσι η ασθένεια μπορεί να του έσωσε τη ζωή. Στις 18 Μαΐου 1935, ενώ πλησίαζε σε έναν από τους βρόχους, ο πιλότος Blagin, συνοδεύοντας το ANT-20, έπεσε στο κορυφαίο σημείο και συνετρίβη στον Maxim Gorky. Το αυτοκίνητο άρχισε να διαλύεται στον αέρα. Τότε πενήντα άνθρωποι σκοτώθηκαν: ολόκληρο το πλήρωμα και 38 επιβάτες, μεταξύ των οποίων ήταν υπάλληλοι του πειραματικού εργοστασίου και μέλη των οικογενειών τους, συμπεριλαμβανομένων παιδιών. Και ο Μιχαήλ Γκρόμοφ έπρεπε να πετάξει το αεροπλάνο εκείνη την ημέρα.

Η σκιά του Τσκάλοφ και η προσωπική επαφή με τον Στάλιν

Κάποτε, σε μια συνομιλία με τον Chkalov, ο Mikhail Mikhailovich πρότεινε να κατακτήσει τον Βόρειο Πόλο με δύο αεροπλάνα ταυτόχρονα. Μιλήσαμε και το αναβάλαμε για αργότερα. Αλλά την άνοιξη του 1937, ο Γκρόμοφ, ο οποίος επέστρεψε από το νοσοκομείο, έμαθε ότι ο Τσκάλοφ υπέβαλε στον Στάλιν μια αίτηση με αίτημα να του επιτραπεί να πετάξει στην Αμερική μέσω του Βόρειου Πόλου. Αλλά ο Τσκάλοφ δεν ανέφερε τους συνεργάτες του. Την ίδια ημέρα, ο Γκρόμοφ υπέβαλε παρόμοια αίτηση, έχοντας λάβει την έγκριση της ανώτερης διοίκησης. Και οι δύο πιλότοι άρχισαν να προετοιμάζονται για την πτήση. Οι δοκιμές του κινητήρα του μηχανήματος Gromov έφταναν στο τέλος τους και μια μέρα ο κινητήρας του δεν ήταν στη θέση του. Χωρίς τη γνώση του Γκρόμοφ, η καρδιά του αεροπλάνου μεταφέρθηκε στη συσκευή Chkalov.

Στη συνέχεια, ο Τσκάλοφ πέταξε μόνος του και ήταν άσκοπο να σηκώσει κύμα αγανάκτησης. Αλλά ο Μιχαήλ Μιχαήλοβιτς δεν επρόκειτο να τα παρατήσει και αποφάσισε να πετάξει. Το πλήρωμα ανέλαβε πολλά πονηρά μέτρα από τον κυβερνήτη του πλοίου, κερδίζοντας ένα πιθανό πλεονέκτημα έναντι του Chkalov. Ως αποτέλεσμα, ο Γκρόμοφ έσπασε τα προηγούμενα επιτεύγματα, θέτοντας δύο νέα παγκόσμια ρεκόρ ταυτόχρονα.

Υπάρχει μια υπόθεση μεταξύ των ιστορικών ότι ο Chkalov έλαβε τότε ένα πλεονέκτημα στον υποβιβασμό όχι λόγω της δίψας για πρωτιά, αλλά τυπικά για πολιτικούς λόγους. Το πλήρωμα του Τσκάλοφ προερχόταν από εργάτες-αγρότες που ήταν ενεργά μέλη του Κομμουνιστικού Κόμματος. Αλλά οι συνεργάτες του Γκρόμοφ διέφεραν δυσμενώς σε αυτό το πλαίσιο. Ο Γκρόμοφ και ο Γιουμάσεφ είχαν ευγενή καταγωγή, η μητέρα του Ντανιλίν ήταν από πλούσια εμπορική οικογένεια. Και ολόκληρο το πλήρωμα σε πλήρη δύναμη δεν ήταν κομματικό.

Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο Γκρόμοφ διορίστηκε διοικητής της αεροπορίας για το Μέτωπο Καλίνιν. Ο Μιχαήλ Μιχαήλοβιτς απελευθέρωσε τον Ρζέβ, όπου πέρασε τα παιδικά του χρόνια. Παρά την επιτυχία των επιχειρήσεων υπό την καθοδήγηση ενός έμπειρου πιλότου δοκιμών, δεν ήθελε να ασχοληθεί με στρατιωτικές υποθέσεις. Ο Γκρόμοφ επαναλάμβανε συχνά ότι ο πόλεμος γι 'αυτόν είναι μια ανθρώπινη παθολογία, με την οποία είναι καιρός να τελειώσει, η οποία προκαλούσε τακτικά καταδίκη στα μάτια των συναδέλφων του στην πρώτη γραμμή.

Υπήρξαν επίσης πρωτοφανή περιστατικά στην αεροπορία. Για παράδειγμα, όταν το σοβιετικό MiG πέταξε στην Ευρώπη χωρίς πιλότο και πώς τελείωσαν όλα.