Ο θάνατος του αβύθιστου "Τιτανικού", η έκρηξη του "Novorossiysk" και άλλων διάσημων ναυαγίων στην ιστορία

2024 Συγγραφέας: Richard Flannagan | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 00:02

Από εκείνους τους αρχαίους χρόνους, όταν ο άνθρωπος έγινε πλοηγός, αντιμετώπιζε συνεχώς τον κίνδυνο να χαθεί στις θάλασσες. Υποβρύχιοι ύφαλοι και βράχοι, «δολοφόνοι κύματα», ο περιβόητος ανθρώπινος παράγοντας και άλλοι λόγοι οδήγησαν και, ενδεχομένως, θα οδηγήσουν σε καταστροφές στη θάλασσα. Ακόμα και ο εικοστός αιώνας, με τα ατσάλινα και ανθεκτικά πλοία του, τις αστραπιαίες επικοινωνίες και τα ραντάρ, δεν έσωσε το πλοίο από την καταστροφή. Πού και για ποιους λόγους συνέβησαν τα περίφημα ναυάγια στην παγκόσμια ιστορία;

"Τιτανικός" - η κύρια θαλάσσια καταστροφή του 20ού αιώνα

Η βρετανική ναυτιλία έχει κερδίσει τον τίτλο του πιο αναγνωρίσιμου βυθισμένου πλοίου στον κόσμο. Πολλά έχουν συμβάλει σε αυτό. Ακόμη και πριν από την κυκλοφορία τους, οι εφημερίδες και τα περιοδικά ονόμαζαν τον Τιτανικό αβύθιστο, και για επαγγελματικούς σκοπούς - το κάθισμα και τα κάτω καταστρώματα ήταν εξοπλισμένα με σφραγισμένες πόρτες και ο διπλός πυθμένας επέτρεψε να παραμείνει ζωντανός σε περίπτωση διαρροής.

Ο ενθουσιασμός γύρω από το δημοφιλές και πολυτελές σκάφος οδήγησε στο γεγονός ότι τα εισιτήρια για τις πρώτες και τελευταίες πτήσεις του από το Ηνωμένο Βασίλειο προς τις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν ακριβότερα από άλλα παρόμοια πλοία. Αυτό δεν αφορά μόνο την πρώτη τάξη, στην οποία ορισμένοι γνωστοί επιχειρηματίες, συγγραφείς και δημόσια πρόσωπα έχουν σπεύσει να πάρουν τις θέσεις τους. Η προσοχή του κοινού ενίσχυσε μόνο την εντύπωση της επικείμενης τραγωδίας …

Τα παγόβουνα ήταν μια συνηθισμένη απειλή για τα πλοία στον Βόρειο Ατλαντικό την άνοιξη, αλλά οι τεράστιες παγοκύστες άφηναν συχνά πλοία με μόνο γρατζουνιές. Η εντολή του "Τιτανικού" (ο οποίος, θυμόμαστε, είχε το παρατσούκλι "αβύθιστος") και δεν μπορούσε να φανταστεί τις τρομερές συνέπειες μιας σύγκρουσης με πάγο. Επιπλέον, ήταν απαραίτητο να τηρηθεί το πρόγραμμα και να πάει με μεγάλη ταχύτητα.

Την πέμπτη ημέρα του ταξιδιού της από το βρετανικό λιμάνι του Σαουθάμπτον στη Νέα Υόρκη, τη νύχτα της 15ης Απριλίου 1912, ο Τιτανικός συγκρούστηκε με ένα παγόβουνο. Wasταν σκοτεινό και το εμπόδιο δεν έγινε αντιληπτό εγκαίρως. Οι μακριές τρύπες επέτρεψαν στο νερό να γεμίσει τις θήκες πάνω από τα διαφράγματα. Δυόμισι ώρες αργότερα, το πλοίο πέρασε κάτω από το νερό. Λόγω της έλλειψης σκαφών, περίπου ενάμισι χιλιάδες άνθρωποι δεν μπόρεσαν να ξεφύγουν και πνίγηκαν στα νερά του ωκεανού.

"Dona Paz" - σύγκρουση οχηματαγωγού με δεξαμενόπλοιο

Μετά τη βύθιση του Τιτανικού, η βύθιση του Φιλιππινέζου πλοίου Dona Paz ήταν η μεγαλύτερη θαλάσσια καταστροφή σε καιρό ειρήνης. Η ιστορία του δεν μοιάζει καθόλου με την ιστορία ενός ακριβού και ολοκαίνουργιου σκάφους. Τη στιγμή της συντριβής, η Ντόντζα Παζ είχε υπηρετήσει τον λαό για δύο δεκαετίες. Το πλοίο κατασκευάστηκε από τους Ιάπωνες και πωλήθηκε στις Φιλιππίνες μετά από πολλά χρόνια λειτουργίας.

Η φτωχή ασιατική χώρα χρησιμοποίησε το πλοίο μέχρι το τέλος στις εσωτερικές ναυτιλιακές γραμμές της. Δεν υπήρχαν συσκευές πλοήγησης, υπήρχε μόνο ένα άτομο στη γέφυρα του καπετάνιου την ώρα της καταστροφής - μαθητευόμενος ναυτικός και το υπόλοιπο πλήρωμα στο πιλοτήριο παρακολουθούσε τηλεόραση και έπινε μπύρα.

Στις 20 Δεκεμβρίου 1987, η Donja Paz συγκρούστηκε με το δεξαμενόπλοιο Vector με προϊόντα πετρελαίου στο πλοίο. Το πλήρωμα του δεξαμενόπλοιου, παρεμπιπτόντως, επίσης δεν έδειξε ιδιαίτερη επαγρύπνηση και επαγγελματική στάση απέναντι στα καθήκοντά του - δεν δέχθηκαν απόπειρες αλλαγής πορείας εκ των προτέρων. Το δεξαμενόπλοιο πήρε φωτιά, και τα δύο πλοία άρχισαν να βουλιάζουν και οι επιβάτες πανικόβλητοι ρίχτηκαν στο νερό, όπου ήδη καίγονταν καύσιμα στην επιφάνεια.

Λόγω του υπερβολικού συνωστισμού του πλοίου, ο ακριβής αριθμός των επιβατών ήταν άγνωστος, οπότε τα θύματα δεν καταμετρήθηκαν αμέσως, αλλά μόνο μετά από πολλά χρόνια έρευνας. Οι νεκροί, όπως αποδείχθηκε, ήταν σχεδόν 4,5 χιλιάδες. Μόνο 24 επιβάτες επέζησαν του ατυχήματος.

"Sultana" - το μεγαλύτερο ναυάγιο του ποταμού

Δεν ήταν μόνο η θάλασσα γεμάτη κινδύνους για τα πλοία. Η βύθιση του αμερικανικού ατμοπλοίου "Sultana", που έπλεε κατά μήκος του ποταμού Μισισιπή το 1865, θεωρείται το μεγαλύτερο ναυάγιο στα νερά του ποταμού. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο εμφύλιος πόλεμος έληξε εκείνο το έτος και οι αιχμάλωτοι βόρειοι τελικά απελευθερώθηκαν. Ο λοχαγός της Σουλτάνας, Τζέιμς Μέισον, συμφώνησε να επιβιβάσει πάνω από δύο χιλιάδες πρώην κρατούμενους και να τους μεταφέρει στις βόρειες πολιτείες.

Στη μέση της νύχτας στις 27 Απριλίου 1865, ένας λέβητας εξερράγη στο πλοίο. Μέρος του καταστρώματος, μαζί με ανθρώπους που κοιμόντουσαν ειρηνικά σε αυτό - που δεν είχαν πού να μείνουν αλλού - κατέρρευσαν. Ο ένας σωλήνας από τη δύναμη της έκρηξης πέταξε στη θάλασσα και ο άλλος έπεσε στην πλώρη του πλοίου. Το ξύλινο πλοίο πήρε εύκολα φωτιά και ο αντίθετος άνεμος προς την κατεύθυνση της κίνησης του πλοίου ενέτεινε μόνο τη φωτιά. Μερικοί από τους ανθρώπους διέφυγαν με βάρκες, κάποιοι - κολυμπώντας, αλλά παρ 'όλα αυτά, ο αριθμός των νεκρών ξεπέρασε τους 1700 ανθρώπους.

Δεν ήταν δυνατό να προσδιοριστούν οι ακριβείς λόγοι για την έκρηξη. Ο κακός σχεδιασμός του λέβητα, η χρήση βρώμικου νερού από τον Μισισιπή φράσσοντας τους μηχανισμούς και ο υπερπληθυσμός του πλοίου πιθανότατα έπαιξαν ρόλο. Υπήρχαν επίσης πιο εξωτικές εκδοχές: ο πρώην πράκτορας των Νότιων, Ρόμπερτ Λούντεν, είπε αργότερα ότι ήταν αυτός που τοποθέτησε τη βόμβα στο πλοίο - αν και αυτή η δήλωση ήταν πιθανώς καθαρή γενναιότητα.

"Novorossiysk" - έκρηξη σε πολεμικό σταθμό

Τα πολεμικά πλοία σκοτώνονται συχνά κατά τη διάρκεια των μαχών. Το ιταλικό θωρηκτό Giulio Cesare επέζησε δύο παγκόσμιων πολέμων και παραδόθηκε στη Σοβιετική Ένωση ως αποζημίωση. Το πλοίο, το οποίο ήταν ξεπερασμένο εκείνη την εποχή, επισκευάστηκε για αρκετά χρόνια και το 1955 συμπεριλήφθηκε στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας με το όνομα "Novorossiysk". Σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις, εκείνη την εποχή θα μπορούσε να θεωρηθεί το πιο ισχυρό σοβιετικό πολεμικό πλοίο.

Το "Novorossiysk" υπηρέτησε τη νέα του πατρίδα για πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, μόνο λίγες φορές πήγε στη θάλασσα για να ασκήσει πολεμικές αποστολές και συμμετείχε σε εορτασμούς με αφορμή την 100η επέτειο από την άμυνα της Σεβαστούπολης. Τη νύχτα της 29ης Οκτωβρίου 1955, ακούστηκε μια έκρηξη σε ένα αγκυροβολημένο πλοίο. Η γάστρα τρυπήθηκε και περισσότεροι από 150 άνθρωποι στα δωμάτια των τόξων σκοτώθηκαν.

Οι λόγοι της έκρηξης παρέμειναν ασαφείς. Δεν ήταν δυνατό να αποδειχθεί δολιοφθορά από ξένα κράτη. Η επίσημη έρευνα έκρινε ότι η πιο πιθανή πηγή της έκρηξης ήταν ένα γερμανικό ορυχείο πυθμένα τοποθετημένο στον κόλπο κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Δυστυχώς, η καταστροφή δεν τελείωσε με έκρηξη. Προσπάθησαν αμέσως να ρυμουλκήσουν το Novorossiysk σε ρηχά νερά, αλλά το τόξο του προσγειώθηκε στο έδαφος και το πλοίο άρχισε να κυλά γρήγορα από την πλευρά του και στη συνέχεια πέρασε εντελώς κάτω από το νερό. Η απόφαση εκκένωσης των ναυτικών πάρθηκε πολύ αργά και εγκλωβίστηκαν στο αναποδογυρισμένο πλοίο. Ως αποτέλεσμα, ο απολογισμός των νεκρών ξεπέρασε τους 800 ανθρώπους.

Thresher - το μεγαλύτερο υποβρύχιο ναυάγιο

Η κύρια καταστροφή στον ρωσικό υποβρύχιο στόλο θεωρείται η βύθιση του "Μαθήματος". Ωστόσο, στην παγκόσμια ιστορία υπήρξε ένα παρόμοιο περιστατικό που οδήγησε στο θάνατο ενός μεγαλύτερου πληρώματος. Το αμερικανικό πυρηνικό υποβρύχιο "Thresher" το 1963 πραγματοποίησε δοκιμές αντοχής κατά τη διάρκεια καταδύσεων σε βάθος.

Στις 10 Απριλίου 1963, στα νερά του Ατλαντικού Ωκεανού, ο Thresher έπρεπε να κατέβει σε δοκιμαστικό βάθος 360 μέτρων. Πλησιάζοντας σε αυτό το βάθος, το σκάφος σταμάτησε να απαντά σε κλήσεις. Στο τελευταίο και πολύ παραμορφωμένο μήνυμα από το σκάφος, ήταν δυνατό να διακριθούν οι λέξεις "απόλυτο βάθος", ακολουθούμενο από θόρυβο. Στη συνέχεια, αναγνωρίστηκε ως ο θόρυβος μιας γκρεμίστριας γάστρας.

Όπως διαπιστώθηκε από την έρευνα, λόγω της κακής ποιότητας συγκόλλησης της ραφής, νερό διείσδυσε στον αντιδραστήρα και αυτός αρνήθηκε. Το σκάφος δεν μπορούσε να σηκωθεί και άρχισε να βυθίζεται στον βυθό μέχρι την καταστροφή του συμπαγούς κύτους. Μαζί της πνίγηκαν 129 επιβαίνοντες.

"Ναύαρχος Ναχίμοφ" - σύγκρουση δύο πλοίων

Ακόμη και με τις σύγχρονες συσκευές πλοήγησης, οι συγκρούσεις πλοίων είναι πιθανές λόγω του ανθρώπινου παράγοντα. Ένα τέτοιο παράδειγμα ήταν η ιστορία της κατάρρευσης του σοβιετικού ατμοπλοίου επιβατών "Admiral Nakhimov". Η μοίρα του πλοίου ήταν κάπως παρόμοια με το Novorossiysk: κατασκευάστηκε επίσης στο εξωτερικό, στη Γερμανία και μετά τον πόλεμο παραδόθηκε στον σοβιετικό στόλο.

Παρά την ηλικία του, ο "Ναύαρχος Ναχίμοφ" έκανε κρουαζιέρες χωρίς ατυχήματα και περιστατικά. Μετέφερε με επιτυχία επιβάτες σε μεγάλες αποστάσεις, μέχρι την Κούβα και τη Σαουδική Αραβία. Η φθορά του πλοίου έγινε αισθητή και στα τέλη του 1986 σχεδιάστηκε να διαγραφεί το υπόλοιπο της ναυτιλιακής εταιρείας της Μαύρης Θάλασσας.

Δυστυχώς, οι συνθήκες ήταν διαφορετικές. Το βράδυ της 31ης Αυγούστου 1986, πραγματοποιώντας πτήση από το Νοβοροσίσκ στο Σότσι, ο "Ναύαρχος Ναχίμοφ" διέσχισε την πορεία του με ένα άλλο πλοίο - ξηρό φορτηγό πλοίο "Pyotr Vasev". Αυτό συνέβη λόγω ασυντόνιστων ενεργειών των πληρωμάτων: το επιβατηγό σκάφος άλλαξε ελαφρώς την πορεία του και ο καπετάνιος της "Petra Vaseva" δεν το έλαβε υπόψη και δεν έδωσε προσοχή στην οθόνη του ραντάρ εγκαίρως.

Το ξηρό φορτηγό πλοίο προσέκρουσε στον Ναύαρχο Ναχίμοφ. Η επένδυση έγειρε έντονα, γεγονός που καθιστά αδύνατο να κατεβάσετε τα σκάφη στο νερό. Ο «Ναύαρχος Ναχίμοφ» πέρασε κάτω από το νερό μόλις 8 λεπτά μετά τη σύγκρουση. Οι επιβάτες που έσπευσαν έφυγαν με σχεδίες ή κολυμπώντας, μερικοί, λόγω πανικού, δεν πρόλαβαν καν να βγουν από τις καμπίνες και τους διαδρόμους και πολλοί δεν είχαν καν αρκετά σωσίβια σωσίβια. Περισσότεροι από 400 άνθρωποι από τους 1200 επιβαίνοντες δεν επέζησαν αυτή τη νύχτα.