Για το οποίο η Valentina Grizodubova έλαβε το αστέρι του ήρωα της ΕΣΣΔ και στη συνέχεια σχεδόν έπεσε στο δικαστήριο

2024 Συγγραφέας: Richard Flannagan | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 00:02

Θρυλικός άνδρας, διάσημη γυναίκα αεροπόρος - Valentina Stepanovna Grizodubova. Έχει αρκετά παγκόσμια ρεκόρ, δεκάδες εκπαιδευμένους πιλότους, που διοικεί ένα σύνταγμα (όχι γυναίκες, αλλά άνδρες). Ερωτευμένη με τον ουρανό, αφοσιωμένη στο έργο της με όλη της την ψυχή, έζησε μια φωτεινή και γεμάτη γεγονότα ζωή. Έκανε τα πάντα και έκανε τα πάντα. Εκτός από ένα πράγμα - στρατηγός, όπως ονειρευόταν (για να αποδείξει - οι γυναίκες μπορούν επίσης), δεν έγινε ποτέ. Ασυμβίβαστος, άμεσος και θαρραλέος - τέτοιοι «μακρινοί» άνθρωποι δεν επιτρέπονται στη σκάλα της καριέρας.

Πού γεννήθηκε, ποιος μεγάλωσε και πού σπούδασε η Ρωσίδα «Χάνα Ράιτς»;

Η Valentina Stepanovna γεννήθηκε στο Χάρκοβο το 1910. Ο πατέρας της είναι ένας ταλαντούχος αυτοδίδακτος αεροπόρος Stepan Vasilievich Grizodubov, ο οποίος κατασκεύασε τέσσερα μοντέλα αεροσκαφών. Για να αποδείξει την αξιοπιστία του τελευταίου, ο Στεπάν Βασίλιεβιτς παίρνει μαζί του τη δίχρονη κόρη του Βάλια στην πτήση. Riskταν ένα μεγάλο ρίσκο, αλλά ευτυχώς η πτήση τελείωσε με επιτυχία.

Η αναπτυσσόμενη κόρη πολύ συχνά περνούσε χρόνο με τον πατέρα της, το λεξιλόγιό της από την παιδική ηλικία εμπλουτίστηκε με τους όρους - "κονσόλα", "σασί", "κινητήρας", "άτρακτος". Η Nadezhda Andreevna, μητέρα της Grizodubova, προσπάθησε με λεπτό τρόπο να διορθώσει την κατάσταση: ένα κορίτσι, μπορεί να χρειαστεί να αναπτυχθεί στον ανθρωπιστικό τομέα. Και ακούστηκε. Η κόρη αποφοίτησε με επιτυχία από τη γενική εκπαίδευση και τη σχολή μουσικής (τάξη πιάνου) και εισήλθε στο Ινστιτούτο Τεχνολογίας και στο Μουσικό Κολέγιο. Και σύντομα, ως ταλαντούχα και πολλά υποσχόμενη μουσικός, γράφτηκε στο ωδείο.

Παράλληλα με αυτό, η Valentina εγγράφηκε στο ιπτάμενο κλαμπ (μόνο τα παιδιά έγιναν δεκτά εκεί, αλλά πέτυχε τον στόχο της), την ετήσια πορεία του οποίου ολοκλήρωσε σε τρεις μήνες. Δεν αποφοίτησε ποτέ από το ινστιτούτο - συνειδητοποίησε ότι είχε διαφορετικό επάγγελμα. Σχολή πτήσεων-αθλητισμού Τούλα, σχολή πιλότων-εκπαιδευτών Penza, αθλήματα ολίσθησης και στη συνέχεια-τρία χρόνια εργασίας ως πιλότος εκπαιδευτής στον ιπτάμενο σύλλογο της Τούλας. Το 1934 ήταν ήδη εκπαιδευτής στη σχολή πτήσεων Tushino (κοντά στη Μόσχα). Πετάει ως μέρος μιας μοίρας προπαγάνδας σε όλη τη χώρα: Υπερκαυκασία, Καμπαρντινο-Μπαλκαρία, Μπασκίρια, Κοιλάδα Φεργκάνα, Λευκορωσία, Ουκρανία.

Ρεκόρ πτήσης, ανωτέρας βίας και το αστέρι του oρωα της ΕΣΣΔ

Οι δεκαετίες 20-30 του 20ού αιώνα είναι μια εποχή καταγραφών στην αεροπορία και μελέτης ευκαιριών σε αυτόν τον τομέα. Το 1927, ο Charles Lindbergh πραγματοποίησε την πρώτη υπερατλαντική πτήση. Το επίτευγμά του το 1928 θα επαναληφθεί από την Αμερικανίδα πιλότο Αμέλια Έρχαρτ. Για να επιβεβαιωθεί η ανωτερότητα του σοσιαλιστικού συστήματος έναντι του καπιταλιστή, χρειάστηκαν επειγόντως οι σοβιετικοί πρωταθλητές αεροπορίας. Και, φυσικά, η Valentina Grizodubova δεν έμεινε στην άκρη. Μόνο το 1937, θέτει πέντε παγκόσμια ρεκόρ ταυτόχρονα (για τα οποία της απονεμήθηκε το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα), αφήνοντας πολύ πίσω τα επιτεύγματα των Αμερικανών πιλότων - Annette Jinson, Mowry, Margarita Tanner.

Έχοντας μάθει για την πτήση της Γαλλίδας Dupeyron (4360 km), η Grizodubova αποφάσισε για τον εαυτό της ότι θα πετούσε περισσότερο. Το 1937, οι σοβιετικοί πιλότοι Valery Chkalov, Georgy Baidukov και Alexander Belyakov πετούν ασταμάτητα στο δρομολόγιο ΕΣΣΔ-ΗΠΑ, μετά την οποία προγραμματίζεται μια απευθείας πτήση από τη Μόσχα στην Άπω Ανατολή, η οποία πρέπει να πραγματοποιηθεί όχι μόνο από άνδρες αλλά και γυναικεία πληρώματα. Το να δουλεύεις στα όρια και να διακινδυνεύεις τη ζωή σου είναι αυτό που κρύβεται πίσω από τέτοια ηρωικά πειράματα. Αλλά αυτό ακριβώς άρεσε στη Βαλεντίνα Στεπάνοβνα.

Στις 24 Σεπτεμβρίου 1938, το πλήρωμα της Grizodubova απογειώθηκε από τη Μόσχα. Ο πλοηγός σε αυτό ήταν η Μαρίνα Ράσκοβα και ο συγκυβερνήτης ήταν η Πολίνα Οσιπένκο - και οι δύο εκείνη την εποχή δεν ήταν λιγότερο διάσημοι πιλότοι και κάτοχοι ρεκόρ από τον διοικητή τους.

Ωστόσο, την αναμενόμενη ώρα, το αεροπλάνο τους δεν εμφανίστηκε ποτέ στο αεροδρόμιο της Άπω Ανατολής. Κατά την επιχείρηση έρευνας, τα πληρώματα δύο αεροσκαφών σκοτώθηκαν λόγω ασυνέπειας των ενεργειών. Όταν τελικά οι πιλότοι ανακαλύφθηκαν, αποδείχθηκε ότι η πτήση δεν λειτούργησε από την αρχή. Λόγω της ισχυρής νέφωσης, ήταν απαραίτητο να αλλάξουμε το ύψος της πτήσης (7450 μέτρα - υψόμετρο ρεκόρ για εκείνη την εποχή!) Και να πετάξουμε τυφλοί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το κερασάκι του αυτοκινήτου ξεκίνησε, ο εξοπλισμός άρχισε να λειτουργεί κακώς. Και τότε ο νέος μηχανικός ξέχασε να τους δώσει τους κωδικούς, οπότε μετά τα Ουράλια, η σύνδεση με το έδαφος διακόπηκε.

Για να περιηγηθεί στα αστέρια, ο πλοηγός Ράσκοβα άνοιξε το αστρολούκ και ο χάρτης της πτήσης του σβήστηκε. Η καμπίνα της πάγωσε, ο εξοπλισμός απέτυχε. Η Grizodubova έπρεπε να πλοηγηθεί στο αεροπλάνο χρησιμοποιώντας μαγνητική πυξίδα. Στην περιοχή της Θάλασσας του Okhotsk, τα σύννεφα χώρισαν, ο διοικητής του πληρώματος έστρεψε το αεροπλάνο προς το αεροδρόμιο Komsomolsk-on-Amur. Αλλά δεν τον έφτασαν, έβαλαν το αεροπλάνο "στην κοιλιά του" στην τάιγκα κοντά στον ποταμό Amgun. Ταυτόχρονα, το αεροπλάνο δεν τραυματίστηκε σχεδόν, μόνο οι λεπίδες του αυτοκινήτου ήταν ελαφρώς λυγισμένες. Dangerousταν επικίνδυνο για τον πλοηγό να παραμείνει στο τζάμι πιλοτήριο κατά την προσγείωση, έτσι η Γκριζοδούμποβα την διέταξε να πηδήξει με αλεξίπτωτο. Η Ράσκοβα περιπλανήθηκε στην τάιγκα για δέκα ημέρες πριν φτάσει στο σημείο προσγείωσης του αεροπλάνου. Παρά τις δύσκολες συνθήκες, το ρεκόρ απόστασης καθορίστηκε και οι συμμετέχοντες στην πτήση βραβεύτηκαν με το αστέρι του ήρωα στο Κρεμλίνο.

Διορισμός ως διοικητής συντάγματος και επιτεύγματα στο μέτωπο "Grozny Frau"

Το 1939, η Grizodubova διορίστηκε επικεφαλής της Διεύθυνσης Διεθνών Γραμμών Aeroflot. Με τους ίδιους πιλότους και στο ίδιο αεροσκάφος, κάνει την πρώτη μάχη μάχης το 1941 ως διοικητής ομαδικού πλοίου ειδικού σκοπού και η μάχη τους είναι να ρίξουν τη δύναμη προσγείωσης στο βάθος του εχθρού.

Το 1942, έγινε διοικητής του συντάγματος 101 (πρώτα μεταφορά, και στη συνέχεια νυχτερινό βομβαρδιστικό). Αρχίζει να ασχολείται με το συνηθισμένο κράτημα και τη στιβαρότητά της.

Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης που ονομάζεται "Σιδηροδρομικός Πόλεμος", οι πιλότοι πρέπει να βοηθήσουν τους παρτιζάνους στα κατεχόμενα εδάφη της Λευκορωσίας και της Ουκρανίας να διαταράξουν τη μεταφορά των γερμανικών στρατευμάτων, καταστρέφοντας σιδηροδρόμους και αυτοκινητόδρομους, σταθμούς και γέφυρες. Το αποτέλεσμα της βασικής μάχης του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου - της Μάχης του Κουρσκ, - εξαρτάται από αυτό.

Οι πιλότοι της Grizodubova πραγματοποίησαν επικίνδυνο και δύσκολο έργο. Wasταν απαραίτητο να διασχίσουμε την πρώτη γραμμή σε ένα αεροσκάφος φορτωμένο στους βολβούς των ματιών, να ξεπεράσουμε το αντιαεροπορικό μπαράζ και τη φωτιά των Γερμανών μαχητών και στη συνέχεια να προσγειώσουμε ένα μεγάλο και βαρύ αεροσκάφος μεταφοράς σε ακατάλληλο χώρο για αυτό (σε ένα πεδίο, σε ένα εκκαθάριση δάσους, σε μια παγωμένη λίμνη), απογειωθείτε από αυτό για να επιστρέψετε και μετά να διασχίσετε ξανά την πρώτη γραμμή. Τα αεροπλάνα παρέμειναν στη θέση των παρτιζάνικων μονάδων για την «ημέρα» προκειμένου να βομβαρδίσουν τις εχθρικές θέσεις τη νύχτα. Η κοινή δραστηριότητα του συντάγματος Νο 101 και των παρτιζάνων ήταν τόσο επιτυχημένη που η γερμανική διοίκηση όρισε μεγάλη ανταμοιβή για τον επικεφαλής της Γκριζοδούμποβα.

Μοιραία σύγκρουση και ανεκπλήρωτο όνειρο του θρυλικού πιλότου

Για να γίνει η πρώτη γυναίκα στρατηγός, ο διοικητής ενός ανδρικού συντάγματος - αυτό προσπαθούσε η Valentina Stepanovna. Είχε εμπιστοσύνη στις δυνάμεις και τις δυνατότητές της. Αλλά δεν ήταν τόσο απλό. Το μόνο που κατάφερε να πετύχει ήταν ο διορισμός του διοικητή του συντάγματος ανδρικών μεταφορών, στον οποίο ανατέθηκε η παράδοση πυρομαχικών και τροφίμων στα αποσπάσματα των παρτιζάνων, η απομάκρυνση των ασθενών και των τραυματιών από εκεί.

Το 1944, ο συνταγματάρχης Grizodubova είχε σύγκρουση με τον διοικητή του τμήματος αεροπορίας, στρατηγό Alexander Golovanov. Έγραψε μια έκθεση στον Στάλιν που ανέφερε ότι παρά τα προσωπικά της επιτεύγματα και τα πλεονεκτήματα του συντάγματος που ηγείται, η Γκολοβανόφ δεν της επιτρέπει να προχωρήσει στην υπηρεσία και δεν αποδίδει στο σύνταγμα το βαθμό των φρουρών.

Ο αρχιστράτηγος δίνει εντολή στον Μαλένκοφ να τακτοποιήσει την κατάσταση. Ο Γκολοβάνοφ τον πείθει ότι η Γκριζοδούμποβα δεν είναι τόσο καλός διοικητής, φέρεται να υπάρχουν πολλά προβλήματα στο σύνταγμα. Στα απομνημονεύματά του, ο Golovanov ισχυρίζεται ότι ο Malenkov κάλεσε τη Grizodubova "στο χαλί", την απείλησε με αποβολή από το πάρτι και ένα δικαστήριο. Perhapsσως η Valentina Stepanovna είχε πραγματικά κάποιες αξιώσεις, αλλά ήταν απίθανο να αντιμετωπίσει την αποβολή από το κόμμα και ένα δικαστήριο. Ποτέ δεν πραγματοποίησε το όνειρό της να γίνει στρατηγός - απομακρύνθηκε από τη θέση του διοικητή του συντάγματος.

Πώς ήταν η τύχη του αγαπημένου πιλότου του συντρόφου Στάλιν μετά τον πόλεμο

Μετά τον πόλεμο, η Valentina Stepanovna Grizodubova ήταν για αρκετά χρόνια αναπληρώτρια επικεφαλής του Ινστιτούτου Ερευνών Νο. 17. Εκείνη την εποχή, ο διάσημος πιλότος έσωσε πολλούς ανθρώπους από την καταστολή, τις αθέμιτες αποφάσεις και την τυραννία. Τα χαρτιά της περιέχουν ένα τετράδιο στο οποίο καταγράφονται τα ονόματα τεσσάρων χιλιάδων ανθρώπων, στις ζωές των οποίων έπαιξε το ρόλο της μεσολάβησης. Στους φακέλους των επιστολών τους, οι άνθρωποι έγραφαν: «Το Κρεμλίνο. Στάλιν και Γκριζοδούμποβα ». Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '60, ήταν επικεφαλής του κέντρου δοκιμών πτήσης. Αργότερα, επέστρεψε στο εγγενές ερευνητικό της ίδρυμα.

Το 1986, η Grizodubova τιμήθηκε με το αστέρι του ήρωα της σοσιαλιστικής εργασίας. Η προσωπική ζωή του διάσημου πιλότου δεν ήταν τόσο επιτυχημένη όσο η επαγγελματική: χώρισαν με τον σύζυγό της, δοκιμαστικό πιλότο Βίκτορ Σοκόλοφ. Αγαπούσε πολύ τη Βαλεντίνα, αλλά δεν άντεχε τις ατελείωτες μομφές της μητέρας της, η οποία πίστευε ότι δεν έκανε αρκετά για να είναι άξιος της κόρης της. Ο μοναχογιός τους πέθανε σε ηλικία 50 ετών. Η ίδια η Βαλεντίνα Στεπάνοβνα, η οποία μέχρι το τέλος είχε ενεργή θέση ζωής και εργάστηκε για το καλό της πατρίδας της, πέθανε το 1993.

Και μερικοί επιφανείς και θρυλικοί πιλότοι ήταν ανάπηροι. Αλλά και αυτό δεν τους εμπόδισε να εκπληρώσουν το όνειρό τους.