Γιατί ο Ζούκοφ απέρριψε το θρυλικό "Βόλγα" GAZ-21: Τροχοί που δόξασαν την ΕΣΣΔ

2024 Συγγραφέας: Richard Flannagan | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 00:02

Πριν από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, οι Σοβιετικοί πολίτες δεν αγόραζαν. Εκείνη την εποχή, ήταν δυνατό να γίνει ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μόνο για σκληρή δουλειά. Έτσι, τα πρώτα προσωπικά αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στην προπολεμική ΕΣΣΔ όχι καθόλου μεταξύ των μελών της ελίτ του κόμματος, αλλά μεταξύ των Σταχανοβίτων. Για πρώτη φορά, ένα σοβιετικό άτομο έλαβε επίσημα άδεια να αγοράσει ένα αυτοκίνητο μόνο το 1948. Η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία έχει καθιερώσει την παραγωγή σειριακών αυτοκινήτων, τα οποία εξακολουθούν να είναι αναγνωρίσιμα στον κόσμο.

Τριών τόνων "Zakhar", που αγαπήθηκε από τους Γερμανούς

Οι άνθρωποι αποκαλούσαν το ελαφρύ φορτηγό ZIS-5 διαφορετικά-"τριών τόνων", "Zakhar Ivanich" και απλά "Zakhar". Πολλοί ειδικοί βλέπουν στο σοβιετικό ZIS το "γλείφτηκε" American Autocar Dispatch SA. Τα αυτοκίνητα είναι πραγματικά παρόμοια, αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι εκείνη την εποχή στην ΕΣΣΔ, οι Αμερικανοί παρείχαν κιτ αυτοκινήτων σε νομική βάση. Και οι σοβιετικοί μηχανικοί έκαναν σοβαρή δουλειά, ενσωματώνοντας στο ZIS-5 όχι ένα αντίγραφο του πρωτοτύπου Zaoken, αλλά ένα απλοποιημένο και πιο προσιτό αυτοκίνητο. Επιπλέον, οι καταναλωτικές ιδιότητες παρέμειναν σε υψηλό επίπεδο και η αξιοπιστία και η ανεπιτήδευτη συμπεριφορά των αιχμαλωτισμένων Ζαχάρ εκτιμήθηκαν ακόμη και από τους Γερμανούς κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Το σύμβολο μιας μεγάλης νίκης

Οι ειδικοί της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας άρχισαν να σχεδιάζουν την παραγωγή ενός λαϊκού αυτοκινήτου πίσω σε καιρό πολέμου. Και ένα τέτοιο αυτοκίνητο εμφανίστηκε ήδη με τη Νίκη. Το 1946, παρουσιάστηκε το θρυλικό GAZ M-20. Υπάρχει μια περίεργη περίπτωση που σχετίζεται με το όνομα του αυτοκινήτου. Αρχικά, το "Victory" στο στάδιο του σχεδιασμού ηχογραφήθηκε ως "Rodina". Αλλά μετά την ερώτηση του συντρόφου Στάλιν στους προγραμματιστές σχετικά με το πόσο σκοπεύουν να πουλήσουν τη Rodina, το M-20 πήρε το γνωστό όνομα σήμερα. Ένα πραγματικά ιστορικό επιβατικό αυτοκίνητο έχει κερδίσει την αγάπη και την αναγνώριση όχι μόνο στην ΕΣΣΔ, αλλά και στο εξωτερικό. Το "Pobeda" παρήχθη με άδεια στην Πολωνία, τη Βόρεια Κορέα, την Κίνα.

Πέντε μέτρα ZIM για 40 χιλιάδες

Τα περισσότερα σοβιετικά αυτοκίνητα της δεκαετίας του 40-50 προορίζονταν για υψηλόβαθμα στελέχη και όχι για ιδιώτη ιδιοκτήτη. Από αυτές τις σκέψεις, σχεδιάστηκε το εξάμετρο GAZ-12 ZIM. Το sedan της εκτελεστικής κατηγορίας εξήχθη σε σοσιαλιστικές χώρες, καθώς και στη Σουηδία και τη Φινλανδία. Οι αγωνιστικές εκδόσεις παρήχθησαν με τα ονόματα "Avangard" και "Dzerzhinets". Μετά τη ρουστίκ "Victory", το ZIM ξεχώρισε για τις κομψές γραμμές του, την πολυτέλεια των λεπτομερειών και τις προφορές σε μικροπράγματα.

Το φινίρισμα ήταν γεμάτο με γυαλιστερό χρώμιο, ενώ η καινοτόμος ποιότητα του φινιρίσματος επιτεύχθηκε με επτά στρώματα νίτρο σμάλτου. Το ZIM έγινε το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο στον κόσμο με τρεις σειρές καθισμάτων και έξι παράθυρα. Το αυτοκίνητο σχεδόν έξι μέτρων σε στυλ Cadillac διέθετε υψηλό επίπεδο άνεσης. Η θέρμανση παρέχεται στα πίσω καθίσματα, ένα ραδιόφωνο τριών ζωνών περιλαμβάνεται στο πακέτο, η πορεία ήταν χωρίς προηγούμενο ομαλή. Με όλα αυτά τα "θαύματα" της υψηλότερης κατηγορίας αυτοκινήτων, η ZIM αποφάσισε ακόμα να το πουλήσει σε ιδιώτες. Είναι αλήθεια ότι το αυτοκίνητο κόστισε αρκετές φορές περισσότερο από το "Victory".

Ο «Γλάρος» δεν είναι για απλούς θνητούς

Μια άλλη αντιπροσωπευτική σοβιετική λιμουζίνα από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Γκόρκι ήταν η "Chaika". Από το 1959 έως το 1981, περισσότερες από 3 χιλιάδες μονάδες συγκεντρώθηκαν στο GAZ. Ο Γλάρος παρουσιάστηκε στους ξένους καταναλωτές στη Νέα Υόρκη και τις Βρυξέλλες. Ο σχεδιασμός του GAZ-13 ήταν από πολλές απόψεις παρόμοιος με τον Packard-1955 και παρήχθη με τη σειριακή ονομασία GAZ-13. Μέχρι το 1989, αυτό το πολυτελές σοβιετικό αυτοκίνητο λειτουργούσε από τους πολιτικούς ηγέτες της Χώρας των Σοβιετικών.

Ορισμένες τροποποιήσεις του "Chaika" δεν ήταν διαθέσιμες για αγορά στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτων, σε αντίθεση με τις δυτικές χώρες. Υπάρχουν αρκετά γνωστά μετατρέψιμα "μετατροπής" που βασίζονται στο GAZ-13. Ο τελετουργικός «Γλάρος» χρησιμοποιήθηκε από τους ηγέτες του GDR V. Ulbricht και E. Honecker, και δύο τέτοιοι φαέτον εξακολουθούν να περιφέρονται στο Τατζικιστάν σήμερα. Στην ΕΣΣΔ, εκτός από την πολιτική ελίτ, οι "Γλάροι" χρησιμοποιήθηκαν από την KGB. Οι Σοβιετικοί πρεσβευτές στη Βόρεια Κορέα, την Ανατολική Γερμανία, την Ουγγαρία, τη Μογγολία, τη Βουλγαρία και τη Φινλανδία ταξίδεψαν επίσης στο "Chaikas". Παρεμπιπτόντως, ο Γενικός Γραμματέας του Σοβιετικού Κομμουνιστικού Κόμματος, Χρουστσόφ, έκανε δώρο στον Φιντέλ Κάστρο ένα GAZ-13 ως δώρο.

"Goat" - όχημα παντός εδάφους

Το διάσημο σοβιετικό αυτοκίνητο με υψηλή ικανότητα cross-country, το GAZ-69, πήρε το λαϊκό παρατσούκλι "κατσίκα" για την ακαμψία της ανάρτησης. Από τη στιγμή της κυκλοφορίας το 1952 και μέχρι το 1972, παρήχθησαν περισσότερες από 600 χιλιάδες μονάδες. Εκτός από τη χρήση στην ΕΣΣΔ, το GAZ-69 εξήχθη σε πενήντα χώρες του κόσμου σε διάφορες εκδόσεις. Η αρχική κυκλοφορία πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky και από το 1956 η παραγωγή μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk. Το "Kozlik" εκτελέστηκε σε δύο βασικές τροποποιήσεις: δίθυρο οκταθέσιο αμάξωμα και τετράθυρο χειριστήριο για πέντε θέσεις.

Για μέγιστη ευελιξία και βελτίωση της διατηρησιμότητας, όλα τα κύρια εξαρτήματα και μηχανισμοί αυτού του μηχανήματος συναρμολογήθηκαν από σειριακά σοβιετικά αυτοκίνητα και φορτηγά. Έτσι δεν υπήρχαν προβλήματα με ανταλλακτικά και επισκευές. Όσο για την ικανότητα cross-country, τότε η "κατσίκα" δεν ήταν ίση. Σε δύσβατους δρόμους, χτυπήματα και βάλτους, το «εξήντα ένατο» έκανε το δρόμο του με την ίδια απόδοση με τα περίφημα «Land Rovers». Ταυτόχρονα, η "κατσίκα" ήταν εύκολη στη συντήρηση και εκπληκτικά διατηρήσιμη.

«Στόμα καρχαρία» και η ετυμηγορία του Ζούκοφ

Το GAZ-21, γνωστό και ως «στόμα καρχαρία», στο στάδιο έναρξης δεν του άρεσε καθόλου ο στρατάρχης Georgy Zhukov. Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε με κυκλοφορία 140.000. Αυτό το "Βόλγα" δεν ήταν μια ιδιαίτερη τεχνική αίσθηση στον κόσμο των αυτοκινήτων, όντας, στην πραγματικότητα, μια εκσυγχρονισμένη "Νίκη". Ακόμα και εκείνη την εποχή, το αυτοκίνητο ήταν ένα σύνολο τυπικών τεχνικών ενσαρκώσεων. Η πολυαναμενόμενη καινοτομία του 21ου Βόλγα σχεδιάστηκε να κατασκευάσει ένα αυτόματο κιβώτιο, με το οποίο η GAZ επρόκειτο να εξοπλίσει όλα τα επόμενα αυτοκίνητα.

Στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε κατάλληλο σοβιετικό λάδι για το "μηχάνημα", καθώς και ειδικοί στη διάγνωση με επισκευή. Για το λόγο αυτό, μια καλή ιδέα συνετρίβη σε αδιάλυτες πραγματικότητες. Αλλά το χάρισμα του "Βόλγα" έβαλε στη ζώνη ακόμη και το ξένο Ford Mainline, με το οποίο ήταν παρόμοια στο περίγραμμά τους, για να μην αναφέρουμε τα εγχώρια αυτοκίνητα εκείνης της εποχής. Το ελάφι στο καπό παρέμεινε ένα σύμβολο εποχής στην ιστορία της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Λοιπόν, η εμφάνιση της αυτοκινητοβιομηχανίας στη Ρωσία δεν είναι εύκολη. Θα έχει ενδιαφέρον να γνωρίζουμε ποιος ήταν ο προσωπικός οδηγός του βασιλιά και πώς έλυσαν το πρόβλημα των ειδικών αριθμών και των ειδικών σημάτων εκείνη την εποχή.