Πώς ζούσαν οι ποδηλάτες στη χώρα των Σοβιετικών και γιατί οργάνωσαν ρίψεις με «μοτέρ» στη Δύση

2024 Συγγραφέας: Richard Flannagan | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 00:02

Το 1885, ο διάσημος Γερμανός μηχανικός σχεδιασμού Daimler δημιούργησε την πρώτη μοτοσικλέτα. Αυτό το γεγονός συμπλήρωσε τον μεταφορέα της βιομηχανίας μεταφορών, προκάλεσε την εμφάνιση μιας κουλτούρας μοτοσικλετών και, ειδικότερα, των μηχανοκίνητων σπορ. Στη ρωσική κοινωνία, ο μηχανοκίνητος αθλητισμός πήρε τα πρώτα του γυρίσματα στους αυτοκρατορικούς χρόνους. Και ακόμη και παρά το γεγονός ότι δεν υπήρχε παραγωγή μοτοσυκλετών στο εσωτερικό της χώρας, διοργανώνονταν τακτικά διαγωνισμοί με τη συμμετοχή "κινητήρων", όπως ονομάζονταν τότε, μέχρι τις αρχές του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Η Οκτωβριανή Επανάσταση, σε συνδυασμό με τον πόλεμο, ακρωτηρίασε σοβαρά τη μόνη αυξανόμενη δυναμική στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και επιβράδυνε σοβαρά την ανάπτυξη προς αυτή την κατεύθυνση στο φόντο των ευρωπαϊκών χωρών και των Ηνωμένων Πολιτειών. Αλλά η ιστορία πέρασε σε μεμονωμένες πορείες σοβιετικών μοτοσικλετιστών που ταξίδεψαν χιλιάδες χιλιόμετρα για υψηλούς στόχους.

Ταξίδια στο εξωτερικό κατά τη διάρκεια του NEP και ελευθερία κινήσεων

Το νεαρό σοβιετικό κράτος της περιόδου NEP έπρεπε να βελτιώσει τις σχέσεις με την ευρωπαϊκή κοινότητα. Εκτός από την επίσημη κυβερνητική γραμμή, χρησιμοποιήθηκαν και άτυπα κανάλια. Η νέα οικονομική πολιτική, την οποία οι συντάκτες της θεώρησαν ως καπιταλισμός σε μια προλεταριακή χώρα, είχε σκοπό να υποστηρίξει τους Σοβιετικούς πριν από την άφιξη της παγκόσμιας επανάστασης. Επαγγελματίες αθλητές προσφέρθηκαν εθελοντικά για να αδελφοποιηθούν με τους εργαζόμενους της Ευρώπης, ταξιδεύοντας χιλιάδες χιλιόμετρα για να μεταφέρουν μαλακή σοβιετική δύναμη στις μάζες.

Η ημιμόνιμη διπλωματική αποστολή στις μοτοσυκλέτες πραγματοποιήθηκε με διαφορετικούς τρόπους. Το 1919, εγκρίθηκε η διαδικασία έκδοσης διαβατηρίων για ταξίδια εκτός του κράτους. Ο σχεδιασμός ασχολήθηκε τώρα με το NKID (Λαϊκή Επιτροπή για τις Εξωτερικές Υποθέσεις). Είναι αλήθεια ότι μετά από 3 χρόνια, η γραφειοκρατική μηχανή διόρθωσε το ιδεολογικό συστατικό αυτής της διαδικασίας. Έτσι εμφανίστηκαν οι πρώτες διπλωματικές αποστολές του νέου κράτους. Η έξοδος-είσοδος μέχρι το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '20 παρέμεινε αρκετά ελεύθερη. Υπήρχαν μεμονωμένες περιπτώσεις νομικών εμποδίων στα ταξίδια στο εξωτερικό. Οι δυσκολίες ήρθαν με την έναρξη της εκβιομηχάνισης με την κολεκτιβοποίηση, όταν εμφανίστηκαν οι πρώτοι άνθρωποι που ήθελαν να αλλάξουν την πατρίδα τους. Το προσωρινό κενό στα διαφανή σύνορα αξιοποιήθηκε από τους σοβιετικούς μοτοσικλετιστές που ταξίδεψαν με δύο τροχούς στο Παρίσι και πίσω.

Εκλαΐκευση της ΕΣΣΔ στο εξωτερικό και ράλι μοτοσικλέτας στο Λονδίνο

Η Γαλλία αναγνώρισε επίσημα την ΕΣΣΔ μόνο το 1924. Θέλοντας να αντιμετωπίσει τους συμμάχους και ταυτόχρονα να φέρει το όνομά τους στις διεθνείς μάζες, το κοινό διοργάνωσε τον πρώτο αγώνα μοτοσικλέτας. Το μήνυμα ήταν κάπως έτσι: οι λάτρεις των μοτοσικλετιστών ταξιδεύουν σε όλη την Ευρώπη, καταρρίπτοντας τους αντισοβιετικούς μύθους των μεταναστών της Λευκής Φρουράς και μοιράζοντας ιστορίες για σοσιαλιστικά οφέλη.

Το ταξίδι στο Λονδίνο διοργανώθηκε από τη Λέσχη Αυτοκινήτου της Μόσχας. Τέσσερις εθελοντές από επαγγελματίες αθλητές πήγαν στο Indian Royal-Enfield και στο American Harley-Davidson για να κερδίσουν τις καρδιές των Βρετανών. Τα ρωσικά ήταν εκείνη τη στιγμή στα σπάργανα, οπότε ήταν πιο ασφαλές να πάω σε ξένους με ξένο εξοπλισμό. Στους δρόμους της Φινλανδίας, της Νορβηγίας, της Σουηδίας, της Αγγλίας, του Βελγίου, της Γερμανίας, το τετράτροχο κάλυψε έως και 8 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για μια μοναδική πορεία εκείνη την εποχή, οι συμμετέχοντες απονεμήθηκαν διπλώματα για τη δημιουργία διεθνών σχέσεων τη δεκαετία του 1920.

Αμερικανικές μοτοσυκλέτες στα σοβιετικά ελαστικά

Το επόμενο ξένο motocross-1927 πήγε από τη Μόσχα στο Παρίσι. Αυτή τη φορά συμμετείχαν ήδη 12. Η ομάδα απαρτιζόταν από εκπροσώπους των συλλόγων αυτοκινήτων στη Μόσχα, Τούλα, Λένινγκραντ, Οδησσό, Μπακού. Έξι μοτοσικλέτες αμερικανικών εμπορικών σημάτων με πλευρικά αυτοκίνητα ξεκίνησαν από την πρωτεύουσα, αλλά ήταν "καλυμμένες" με σοβιετικό καουτσούκ και χρησιμοποιήθηκαν αλυσίδες κινητήρων από την Τούλα και το Λένινγκραντ. Με βάση τα καθήκοντα, οι συμμετέχοντες έλαβαν οδηγίες να επικοινωνήσουν με τους ευρωπαϊκούς αθλητικούς οργανισμούς που εργάζονται. Ο δεύτερος στόχος, φυσικά, ήταν η δοκιμή σοβιετικών μονάδων - αλυσίδων και καουτσούκ. Ένα από τα μέλη της ομάδας συνδύασε τους ρόλους του μεταφραστή, του ιατρού και του συνημμένου Τύπου. Η κίνηση έγινε πέρα από τα σοβιετικά-πολωνικά σύνορα. Οι απλοί Πολωνοί χαιρέτησαν τους μοτοσικλετιστές χωρίς εγρήγορση. Οι νέοι που δεν μιλούσαν ρωσικά βρήκαν τρόπους να δημιουργήσουν επαφή με τους ταξιδιώτες. Και οι ντόπιοι Λευκορώσοι αγρότες παραπονέθηκαν ακόμη και στους ξένους για προκατάληψη και «πολωνισμό».

Η αστυνομία συμπεριφέρθηκε διαφορετικά. Οι Σοβιετικοί ταξιδιώτες απαγορεύτηκε να επικοινωνούν με τους κατοίκους της πόλης. Οι αξιωματικοί επιβολής του νόμου «οδήγησαν» τη σοβιετική ομάδα ακόμη και κατά τη διάρκεια επισκέψεων σε δημόσια εστίαση. Και οι μοτοσικλετιστές ανησυχούσαν σοβαρά ότι θα προκληθεί κάποια πρόκληση προκειμένου να διαταραχθεί το motocross. Κατά τη διάρκεια της στάσης για επισκευές στη Βαρσοβία, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στους πολίτες της ΕΣΣΔ, ελέγχοντας για άλλη μια φορά έγγραφα και ανακρίνοντας για τους λόγους επίσκεψης στη χώρα. Αλλά οι αθλητές δεν τα παράτησαν, λέγοντας στους ντόπιους για τα σοβιετικά συνδικάτα, τους συλλόγους και την υψηλή οργάνωση αναψυχής των εργαζομένων στη Σοβιετική Ένωση σε κάθε ευκαιρία.

Κόκκινοι μοτοσικλετιστές στο Βερολίνο και η επιστροφή στο σπίτι μέσω της GPU

Οι Γερμανοί, σε αντίθεση με τους Πολωνούς, χαιρέτησαν τους Ρώσους εγκάρδια. Είναι αλήθεια ότι μια παρεξήγηση προέκυψε και εδώ. Οι ντόπιοι που συνάντησαν τους μοτοσικλετιστές σήκωσαν τις γροθιές τους συμβολικά. Είναι πλέον γνωστό ότι μια τέτοια χειρονομία περιέχει ένα σημάδι αλληλεγγύης μεταξύ του εργατικού λαού και των αριστερών κινήσεων "Rot Front". Εκείνη την εποχή, οι ταξιδιώτες αντιλαμβάνονταν μια τέτοια αντίδραση ως επιθετικότητα. Σύντομα όμως κατάφεραν να το καταλάβουν και η αμηχανία εξαλείφθηκε. Στο Βερολίνο, μάλιστα, οργανώθηκε μια συγκέντρωση εργατών προς τιμήν των ερυθρόφρονων, συνοδεύοντας πομπώδη και καλοσυνάτα τους ξένους στο επόμενο ταξίδι τους. Συναντήθηκαν με τον ίδιο τρόπο στη Λειψία και την Ερφούρτη.

Στο Όζφενμπαχ, οι συμμετέχοντες στο ράλι είχαν μια γόνιμη συνάντηση με μέλη μιας παρόμοιας οργάνωσης, της Solidaritet, η οποία ένωσε Γερμανούς μοτοσικλετιστές και ποδηλάτες. Παρά τις άγνωστες περιοχές και το γλωσσικό εμπόδιο, οι Σοβιετικοί πολίτες αισθάνονταν άνετα εδώ. Όπως είπαν αργότερα, κατάφεραν να νιώσουν τη διεθνή ατμόσφαιρα για την οποία ταξίδευαν.

Ακολούθησε η Γαλλία, όπου η αντιπροσωπεία συναντήθηκε με μοτοσικλέτα από τον Σοβιετικό απεσταλμένο. Ο Γαλλικός Οργανισμός Μεταφορών διοργάνωσε ένα πλούσιο δείπνο για την περίσταση. Στην εκδήλωση παραβρέθηκαν τοπικά σωματεία οδηγών δημόσιων συγκοινωνιών, υπάλληλοι του μετρό. Η συνάντηση αποδείχθηκε ζεστή, δημιουργήθηκαν οι απαραίτητες επαφές.

Κατά την επιστροφή στο σπίτι, οι μοτοσικλετιστές αντιμετώπισαν μια άλλη δοκιμή - έναν έλεγχο NKVD. Μετά από έξι ώρες συνομιλίας, οι συμμετέχοντες στον αγώνα αποβλήθηκαν στα σπίτια τους και στους διεθνείς αγώνες τα παράτησαν.

Τ. Ν. ο ποδηλατικός πολιτισμός έχει διεισδύσει σε όλες τις γωνιές του κόσμου. Και στο Υπήρχαν ακόμη και γυναικείες συμμορίες σουκεμπάν στην Ιαπωνία, τις οποίες όλοι οι Ιάπωνες φοβόντουσαν.